День четвертый порадовал солнечной погодой. Техничка готова, дождя нет, видимость прекрасная. Стартуем.
Читать далее «Ралли Монголия 2008. День четвертый. Улястай-Улястай»
Рубрика: Rally Mongolia 2008
Ралли Монголия 2008. День третий. Отдых
Вываливаемся из приютившего нас на ночь крузера в дождь и в сырые мотоботы. Главный утренний слух — этап отменили. Позже он подтверждается — вертолет не может взлететь из-за низкой облачности. Правда, отменили не кольцо Улястай-Улястай — оно будет завтра. Отменили послезавтрашнее кольцо Баянхонгор-Баянхонгор.
Ралли Монголия 2008. День второй. Цецерлег — Улястай
Утро застает русскую команду в добром здравии, несмотря на японских внутриюртовых постановщиков дымовых завес. Техника обслужена еще вчера, забиты свежие роутбуки, подкручены винтики-болтики. Из новинок, впервые примененных в этом ралли — медицинские шапочки, натянутые поверх воздушных фильтров. Помогает кардинально — понятно, что фильтр лучше менять почаще, но применение этой супер-технологии позволяет значительно оттянуть грязную работу, когда неохота:)
Как всегда, короткий брифинг. Видны хмурые лица русской команды справа и смешной японец, выходящий из кухни слева. В прошлом году у нас был Наретаки Кобаяши, нынче — вот этот толстячок. Походку надо было бы снять на видео, да как-то не получилось. Техника готова, пора порасспросить гонщиков про вчерашний этап.
Стартуем в огромную долину за бивуаком. Через двести метров виден мотогонщик, залетевший на сломанный деревянный мосток и жестко упавший в ручей под оным. К нему на помощь подлетает приморский крузер поддержки, стало быть, едем дальше.
Погано падать сразу после старта. Живо вспомнился 2006-й год.
Знакомые дороги, знакомые горы, знакомые реки. Здесь я уже был. Кое-где — помню, куда повернет дорога. Помню, где можно поесть. Иногда даже понимаю, где стоит CP. Немудрено, что многократные участники, и уж тем более монголы по национальности, частенько просто знают, куда ехать:) Видимо, делать каждый раз новый маршрут для организаторов накладно, вот и берут кусок отсюда, кусок оттуда. Ну и ладно, нашим легче.
Опять опасные повороты на перевалах. Сухомятка над рекой, долину которой услужливо сделал вулкан миллион лет назад. Дорога уводит все дальше на запад, в одни из самых редконаселенных районов планете.
На этом этапе нет спецучастка, есть только максимально допустимое время (MTA), отпущенное на весь этап. Никто особо не торопится.
В середине этапа начинается дождь. Сначала просто моросит и ехать не мешает. Потом усиливается. Становится зябко, а по мере промокания одежды — холодно. При закрытом забрале стекло изнутри потеет, при открытом — дождь льет в глаза. Скорость снижается. Если бы не приличный размер MTA — глядишь, половина бы в срок не приехала, и так много кто опоздал.
В условиях плохой видимости прозевал нужный поворот, вернее, посчитал верное ветвление за неверное. Сильно отклонился от курса. Между правильной дорогой и моей вырос хребет, а впереди появился туман. Лишь сюрреалистично выехавшая из тумана на Планете монгольская семья в количестве трех человек подсказала — доедем и так. Включил режим карты на GPS. Километров через 30 понял, что еще и слегка срезал:) Еще через 10 километров «догнал» роутбук, теперь летим по приборам:)
Последний затяжной перевал перед Улястаем, знакомый по прошлому году. Удается не прозевать съезд к бивуаку. Ага, да еще мало кто приехал. Обидно, что нет кухни. Вот те на — камаза с сумками тоже нет. Стоят пять юрт и вертолет. В этом месте в прошлом году был день отдыха. Привозили оркестр народных инструментов из Улястая. Жара стояла дикая, все плавилось, а мы с Сашей периодически ходили лежать в речке глубиной 10 сантиметров.
Нынче же судьба приготовила сюрприз. Камаз к вечеру не приехал, зилок с кухней — тоже. Температура упала еще ниже — в близких горах выпал снег. Генераторов и света — нет. Приморская Хина-техничка застряла километров за 200, камаз же встал без топлива.
Первый раз видел Ямаду растерянным. Тем не менее, организаторы не растерялись и начали массово скупать баранов в близлежащих юртах:) Притащили 4 фляги с горячей бараниной, порубали как надо. Приморцы, у которых, как у настоящих робинзонов, все свое было с собой, махом поставили большую палатку, сварили чай, лапшу.
Прошел слух — кто плохо себя чувствует, в юрте организаторов топят печку. Заглянули — кашляющие тела вповалку вокруг взятой у кочевников буржуйки. Яблоку негде упасть. Пытаемся кемарить на голом полу в своей юрте.
Где-то к 23:00 мы с Сашей поняли, что до утра не дотянем. Сырая одежда забрала жалкие остатки тепла, спальников нет, внешний вид смахивает на отступающих из России фашистов. Рузбудили Наталью, она немедленно по тревоге подняла всех остальных, так жалко мы выглядели. Добрый самаритянин Виталик разместил нас в багажнике своего активно-отпускного крузера-80. Чуть позже второй добрый самаритянин Серега снабдил нас пухлым супер-спальником. Так уютно я не спал лет сто:) О том, где спал Виталик и чем укрывался Серега, история благоразумно умалчивает:) Спасибо вам всем, ребята! Без вас мы бы сдохли, ну или как минимум, простыли.
Ралли Монголия 2008. День первый. Уланбатор — Цецерлег
Заплатив полную сумму за участие в Ралли Монголия 2008, мы получили пару мелких, но очень приятных бонусов помимо отсутствия косых взглядов организаторов:) Один из них — возможность спокойно выспаться в трех метрах от старта. Чем мы и воспользовались с большим удовольствием.
Читать далее «Ралли Монголия 2008. День первый. Уланбатор — Цецерлег»
Ралли Монголия-2008. Перед стартом
Отъезду в Монголию предшествовала пара событий. Сначала через Читу проехали гонщики и группа поддержки из Владивостока и Японии: Леонид Смагин/Александр Горбачёв (на супер-непонятно-чем, снаружи — Escudo, внутри — Bighorn), Теру Сугавара на раллийном Hino Ranger с механиком и несколько машин поддержки. Встречал всю толпу Семен Шифрин, причем встреча прошла на высоком уровне, с помощью в ремонте техники и банкетом на 20 человек в «Берлоге». Познакомились. Отличные ребята, все как один.
Подготовка мотоцикла к RM2008
Rally Mongolia 2008
Ну вот и пришла пора готовиться в четвертый раз в Монголию. Мотику предстоит покраска, замена мелочевки типа цепей-звезд, сгоревшего регулятора напряжения, датчика одного из трипметров, проверка состояния подвески, короче, мелочи. В целом мотик боевой.