Рубрика: Dakar2007

Что интересно, тюнинг мощностных характеристик двигателя конкретно по 2006-й WRF можно произвести вообще практически даром. Модификации следующие:

1. На коммутаторе находишь серый провод (он там один) и откусываешь его. Карты зажигания получаются как на YZ, т.е. кроссовые.

2. Выкидываешь родной свисток из глушителя, он там тоньше карандаша. Ставишь что-то вроде ProMotoBillet Silent Insert 90dB — 60 долларов.

3. Выкидываешь так называемую AIS (систему подачи воздуха в выхлоп, сделано для калифорнийский законов, а нам — нафиг не нужна). Получившиеся дырочки затыкаешь фирменным ямаховским наборчиком, либо комплектом ThumperTalk AIS Removal Kit — 40 долларов.

4. После всех вышеописанных процедур придется поднастроить карбюратор, для чего пригодится JD Jetting Kit — 60 долларов.

160 долларов и — вуаля! Мотоцикл не узнать, максимальная скорость возросла чуть ли не в полтора раза, расход правда тоже:)

Теперь можно задуматься и о дальнейшем тюнинге.

Оплата взносов — опять же еще полбеды. В целом список заморочек (не денежных, а организационных) выглядит так:

0. Эхокардиограмма и какая-то фигня, где крутишь педали и измеряют толерантность к нагрузкам. Действуют три года вроде.

1. Взносы за участие.

2. Взносы за контейнер из Дакара в Европу.

3. Взносы за фото- и видеосъемку.

4. Взносы за крепеж и аксессуары для Iritrack, GPS и Sentinel.

5. Бронь гостиницы в Лиссабоне по пути на гонку и обратно.

6. Три африканские визы (Мали, Мавритания, Сенегал).

7. Виза в Португалию (шенгенская).

8. Прививки (обязательно — желтая лихорадка, желательно — весь букет типа оспы, гепатита А и прочих радостей). Делают такие прививки, как я понял, только в московской поликлинике №13, напротив женского отделения сандуновских бань:)

9. Международная раллийная лицензия FIM Off-Road Rally Super License.

10. Разрешение МФР на участие в Дакаре.

11. Отправка мотоцикла.

12. Куча страховых полисов (для выезжающих за границу, жизнь/несчастный случай, медстраховка, гринкарта для водителей, для экстремальных спортсменов).

На все про все дается полгода. На первый взгляд, времени более чем достаточно, однако это не так.

ВзносыДля того, чтобы заявку на участие в Дакаре рассмотрели (еще не факт что возьмут), надо проплатить A.S.O. 4000 евро. Если взяли — еще 9500, опять же евро.

За возврат мотоцикла из Сенегала надо проплатить контейнер за 1500 евро.

Есть одна интереснейшая фигня на Дакаре — фото- и видеосъемка во время гонки запрещены, по ходу даже на бивуаках. Ну а чтобы вам было что показать внукам и спонсорам — нужно заплатить:)

4-минутный видеофильм с вами в главной роли — 500 евро.

100 фотографий — 800 евро.

Итого за паблисити — 1300 еврюков.

Механик

Услуги механика и транспортировка барахла (продается пакетом) плюс гостишки в Лиссабоне, Портимао и Дакаре мне лично обошлись (еще не обошлись блин) в 8500 евро.

Транспортировка мотоцикла и барахла встала в 1500 евро (билеты до МСК и обратно не считаю). Занимается отправкой мотоциклов авиатранспортом за рубеж только одна фирма в России — «Интеркарго-Безопасность». Расположены они на территории «Шереметьево-Карго».

Кстати, купив новый мотоцикл, не вздумайте выбрасывать фирменную металлическую обрешетку. Берете, обшиваете ее фанеркой или ДВПхой, приделываете снизу ручки от каких-нибудь военных или жд ящиков — и огонь.

Общий вес груза (мотик + барахло) у меня был 280 кг.

Оформление визИм занимается французская фирма Visas Express — официальный партнер Дакара. Их услуги стОят примерно 150 евро. И еще там работает русская девушка Залина с нефиговым голосом. Так что общаться с ними просто.

Билеты туда-сюда Чита-Москва-Чита-1 — 13000 рубликов. Чита-Москва-Чита-2 — 20000 рубликов. Москва-Лиссабон-Москва — 16000 рубликов. Итого 1500 евро.

Короче, вся мутотень — 28000 евро. Блин, аж слезы на глаза наворачиваются:)

На Дакаре есть специальный зачет для мотогонщиков, которые не пользовались услугами механиков. Честно говоря, после первой Монголии я тоже хотел бы на этом сэкономить. Однако после второй… Нет, без механика ехать не стОит. Так же, как и ехать своим ходом через всю страну, а потом через всю Европу на раздолбанном хайсике.

С механиком познакомился на Монголии-2006. И теперь у русского гонщика немецкий механик из японской «Team Hino Sugawara». Кстати, последние — конкуренты КамАЗов. Да ладно, один хрен нас не догонят:) Фамилия, кстати, у механика весьма звучная — Кайзер:) Росту в Кайзере — метр с кепкой в прыжке с табуретки:)

Так вот механик слегка приоткрыл глаза на то, ЧТО повезут за гонщиком на техничке.

Это:

1. 7 задних покрышек (с Pirelli Mousse) — 1600 евро.

2. 5 передних покрышек (с Pirelli Mousse) — 1100 евро.

На Дакаре на камерах не ездят — забивается типа пена, которая, правда, за пару дней сгорает/разваливается. Некоторые ставят Michelin Bib Mousse. Pirelli подешевле и для легкой 450-ки вроде подходит.

3. Комплект колес (в смысле железо) — 1200 долларов.

Я собирал из оригинальных ступиц (оригинальные нужны, чтобы не попасть в super production), нержавеечных спиц и ободов Excel. Вся остальная ботва — тоже оригинальная.

4. Запасной двигатель — примерно 3000 долларов.

Я двигатель не покупал — снял со своей кроссовой YZ450F. По креплениям вроде подходит, сейчас жду ответа от механика, подойдет ли левая крышка с генератором.

5. На прочие расходы уйдет не менее 1500 евро — транспортировка из Германии в Лиссабон, прочие мелкие запчасти.
Итого по запчастям для механика имеем примерно 10000 убитых енотов.

Если думаете, что это всё — расслабьтесь, ведь кое-какие запчастюшки я и сам возьму, не дурак:)

Что у меня было/докупил:

1. Еще цепь Regina ORN520 — 80 д.

2. Еще комплект звезд Ironman — 150 д.

3. Тормозные колодки Braking — 60 д.

4. Диски сцепления Hinson — 100 д.

5. Запасной воздушок TwinAir — 25 д.

6. Комплекты подшипников Pivot Works в оба колеса — 150 д.

7. Комплекты подшипников в маятник и амортик — 150 д.

Слава Богу, что тормозные диски, тросики газа и сцепления, запасные рычаги и педаль тормоза у меня было откуда снять. А то бы эта фигня потянула еще долларов на 500.

Про набор инструмента умолчу — тут, как говорится, на ваш вкус.

Итого имеем по моим запчастям примерно 1200 долларов.

Но и это, блин, не все — необходимые приборы безопасности и навигации дадут бесплатно (в смысле их аренда включена во взносы). Но ведь их надо будет куда-то прикручивать. И вот все эти кабелечки, крепления, антеннки и подставочки тянут на 1600 долларов.

Уверен, что еще всякой фигни набежит тысячи на 2 долларей, так что всего по запчастям — примерно 16000 долларов. На фото ниже я как раз по этому поводу пытаюсь застрелиться гаечным ключом:)

Если ты — мотогонщик, то не менее 50% успеха в ралли — это твой мотоцикл.

Мой мотоцикл — Yamaha WR450F 2006-го модельного года (выпущен в 2005-м). В том виде, в котором мотоцикл извлекается из коробки, для ралли даже меньшего масштаба, чем Дакар, он не подходит. Для примера — ну хотя бы бензобак емкостью всего литров 8. С учетом того, что, если отвинчивать как полагается, расход может доходить до 8 л/100 км, как в моем случае, бака хватит на 100 км. Это — не ралли, а поездка вокруг огорода.

Вот как выглядела моя новенькая Yamaha перед Монголией-2006:

Внешний вид больше всего обусловливает бельгийский A3 Kit (бак, седло, кокпит, фары, боковушки, защита картера с ящиком и бачком для воды).

Немного повспоминаю, каким образом мотоцикл подорожал в три раза:) Цены приблизительные, состояние — преддакаровское, то есть для гонок рангом пожиже вполне можно без чего-то и обойтись:

1. A3 Kit — 4600 евро (вполне подойдет и YMF Kit Affique за 13000 евро:)

2. Траверса BRP с рулем ProTaper и демпфером Scotts — 600 долларов.

3. Роутбук Touratech — 400 евро.

4. Раллийный компьютер IMO-50R Rallye (2 шт.) — 900 евро.

5. Защита рук Cycra Racer Pack — 150 долларов.

6. Защита радиатора Unabiker — 150 долларов.

7. Подножки Fastway Evolution — 100 долларов.

8. Дополнительный бак BajaDesigns — 200 долларов.

9. Гидролягушки для тормозов (2 шт.) — 50 долларов.

10. «Акулий плавник» Scotts Shark Fin — 150 долларов.

11. Дюралевая защита заднего суппорта Yamaha — 30 долларов.

12. Защита рамы Works Connection — 50 долларов.

13. Лампочки PIAA Extreme White (2 шт.) — 50 долларов.

14. Стальной масляный фильтр Scotts — 60 долларов.

15. O-ring цепь Regina ORN 520 — 80 долларов.

16. Комплект стальных звезд Ironman — 150 долларов.

17. Усиленные под мой вес пружины амортика и вилки RaceTech — 200 долларов.

18. Рычаги сцепления и переднего тормоза ASV — 200 долларов.

Доставка всего барахла — больше 1000 долларов.

Стало быть, итого по подготовке мотоцикла имеем примерно 11000 долларов (это при цене новой WR450F в 9000. Но это еще далеко не все.

Понятно, что дополнительно устанавливается куча дополнительного
оборудования, как то:

Обязательное:

1. Iritrack (двухсторонняя спутниковая система слежения).

2. GPS.

3. Sentinel w/ buzzer & light (система облегчения обгона: нажимаешь кнопку и обгоняемый слышит звонок и моргает лампочка, потом обгоняемый подтверждает обгон нажатием ответной кнопки).

4. Distress beacon (радиомаяк для подачи сигнала в экстренном случае).

Необязательное, но полезное (то, что заказал я):

1. SpeedoX (сигнализатор превышения скорости).

2. Повторитель азимута ERTF Heading Repeater (цифры на самом GPS маловаты, трясет, зрение слабое:)

Так вот оплата аренды обязательного оборудования входит в дакарские взносы. Что не отменяет оплаты кучи проводочков, креплений и прочей требухи. Одни эти проводочки тянут на 1000 евро.

SpeedoX обошелся в 300 евро, репитер азимута — тоже в 300 евро.

Пески Африки. Столбы пыли от мотоциклов, машин и грузовиков. До тысячи километров за день. Скорость, сумевшая остановить многих мечтателей.

— Дакар, — сказал когда-то Тьерри Сабин,- это вызов для тех, кто участвует и мечта для тех, кто остался позади.

Именно так, под солнцем Сахары, коллективной мечтой сотен участников и миллионов болельщиков, и рождается Большая мечта, имя которой — Дакар.

Трудно найти какое-либо спортивное мероприятие, сопоставимое с Дакаром по широте размаха, количеству одновременно участвующих, длине и сложности маршрута, техническим, физическим и навигационным сложностям, различным опасностям. Надо признать, что каждый год Дакар собирает вместе самых отчаянных романтиков со всех концов света.

В 2007 году Россия представлена следующими гонщиками:

Мотоциклы:

Павел Федоров, Yamaha

Автомобили:

Алексей Беркут – Антон Николаев, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.

Борис Букатов – Сергей Додонов, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.

Андрей Иванов – Владимир Демьяненко, Nissan, Technosport-Italia

Павел Логинов – Алексей Кузьмич, Nissan, Technosport-Italia

Леонид Новицкий – Олег Тюпенкин, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.

Сергей Шмаков – Константин Мещеряков, багги, «Москва-ЗИЛ»

Ярослав Соловьев – Константин Жильцов, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.

Грузовики (все – «КамАЗ-Мастер»):

Владимир Чагин – Семен Яковлев – Сергей Савостин

Ильгизар Мардеев – Айдар Беляев – Эдуард Николаев

Сергей Решетников – Андрей Мокеев – Эдуард Куприянов

Маршрут гонки:

Ваш покорный слуга и одновременно хозяин этого блога — и есть Павел Федоров, единственный русский мотоциклист на Дакаре-2007. А вот и я:

С детства люблю мотоциклы странной, я бы сказал, патологической, любовью:) Когда многие из сверстников гоняли на карпатах и ригах, мне родители мопед не покупали категорически. Лучше бы купили:) А так — болезнь на всю жизнь.

В 1995-м, будучи студентом последнего курса ДВИСТа, что в любимом Владивостоке, приобрел за 300 долларов свой первый мотоцикл — Honda CB250. Над госэкзаменами сразу нависла угроза, но ничего, прорвался. Привез его в Читу (ни документов, ни номеров, нифига, что естественно было по тем временам и за такую цену). Стал одним из первых японобайкеров Читы. Потом был еще Suzuki RG250 и старенький Иж-49…

Но зародилась Мечта в 2000-м, когда в конце лета купил сильно б/ушный кроссовый ЧЗ-125. А в 2001-м поехал на свои первые соревнования в Краснокаменск (это где сейчас сидит Миша Юкос, он же Ходорковский). Благодаря начальнику краснокаменского мотоклуба Виталию Викторовичу Калюжину, я и пришел в мотоспорт. Шли годы, менялись мотоциклы. У меня появился самый настоящий тренер, Сергей Григорьевич Губич, двукратный чемпион СССР по спидвею на льду, заслуженный тренер России. Без него Мечты бы не получилось бы.

Как-то, на соревнованиях в Монголии, дал понять местным спортсменам, что хотел бы, пусть даже за деньги, прокатиться на мотоцикле по Гоби. Они говорят — зачем за деньги просто кататься, когда у нас через месяц японцы в очередной раз проводят ралли «Пекин-Уланбатор»?

Так в 2005-м я попал на свое первое ралли. Взял в аренду у монголов древний Honda XLR250, повесил на спину рюкзак — и вперед. Без особых поломок доехал до финиша. Оказалось — третье место в классе 250.

Кто хоть раз ездил в ралли, особенно в международном, мечтает о Дакаре. Так, наверное, было всегда. В Монголии познакомился с участниками Дакаров прошлых лет. Говорили об особенностях маршрута, африканской специфике. По словам одного из них, Дакар в 5 раз труднее монгольского ралли.

И вот в этот момент я понял — надо попробовать. Живем один раз, с нашей русской действительностью лет через десять может не остаться ни здоровья, ни желания. Мечта окрепла и заявила о себе.

Так вот и получилось, что одним из первых я подал заявку на участие в Дакаре-2007. Наверное, когда из 500 (?) заявок на 200 с лишним мест выбирали тех, для кого Дакар станет вызовом, обратили внимание на то, что русских мотоциклистов за последние 10 лет на Дакаре не было. Может, это подействовало, может, просто заявку вовремя подал. В конце июля узнал — ЕДУ.

Для того, чтобы поехать на Дакар, простого наличия кучи денег не совсем достаточно. Требуется куча мелких и крупных дел, делишек и приобретений.

Вот для этого я и поехал в Москву. Скажу сразу, если бы не помог мне в трудном деле прохождения различных таможенников и пограничников мой добрый знакомый Вася «Варнак» Кувалдин, я бы в МСК жил бы, видимо, до сих пор. Спасибо тебе, Вася!

Но сначала, прилетев, я выкупил билет до Лиссабона, приобрел спутниковый телефон в мудацкой конторе ТМ Сат, и поехал к брату. Как раз попал на ДР. Славно погуляли в офицерской баньке. Стол был отменный. Жаль, фотик не взял из дома, сам не понял почему.

Потом за мной приехал Вася с Ларисой, и поехали мы в древний русский город Яхрома, что рядом с древним русским городом Дмитров. Оттуда я на протяжении трех дней ездил с Васей в Шереметьево отправлять свой многострадальный мотоцикл в Мюнхен, механику стало быть и в Москву, на таможню. Опять же, если бы не начальник центральной акцизной таможни (на Добролюбова) господин Никитин, жить бы мне в МСК и по сей день. Спасибо Вам, Николай Анатольевич! Вечерами, как оно у русских водится, частенько с Васей выпивали. Славно попарились в васиной баньке.

Ну и не отправил бы я мотоцикл, ибо очень опасен сей зверь (аккумулятор видите ли, бензинчег опять же), если бы не компания «Интеркарго-Безопасность» и лично Валерий Ермаков. Спасибо Вам, Валерий!

Отправив мотик, перебазировался в Москву (Люблино), на квартиру к тете Свете (она в отпуск в Прагу полетела). А тут как раз и моя шерегешская знакомая прилетела в Москву. Туснули, попили. Спасибо тебе, Женюся, за доброту твою и тепло! Утром доделал дела, отдал ключи вернувшейся тете Свете и перебазировался к однокашнику любимому, Мишане в Новогиреево.

Ну, выпили, как оно у русских водится, а в воскресенье утром рванули в Сандуны, в общаковский первый класс. Ну и пар, скажу вам. Не были в Сандунах — сходите обязательно. Спасибо тебе, Мишаня, за Сандуны!