masquerading as a man with a reason
Приехать из МСК не успел, а тут знакомец мимо едет. Познакомились в Дахабе, в Египте, ровно год назад. Зовут Мэт. Вечный, блин, студент. Еще и неплохой олкоголег, как выяснилось:)
Тусили с девчонками, парились в бане, ловили рыбу, много говорили, много пили.Научили его говорить «аааа, снова водка»:)
Оплата взносов — опять же еще полбеды. В целом список заморочек (не денежных, а организационных) выглядит так:
0. Эхокардиограмма и какая-то фигня, где крутишь педали и измеряют толерантность к нагрузкам. Действуют три года вроде.
1. Взносы за участие.
2. Взносы за контейнер из Дакара в Европу.
3. Взносы за фото- и видеосъемку.
4. Взносы за крепеж и аксессуары для Iritrack, GPS и Sentinel.
5. Бронь гостиницы в Лиссабоне по пути на гонку и обратно.
6. Три африканские визы (Мали, Мавритания, Сенегал).
7. Виза в Португалию (шенгенская).
8. Прививки (обязательно — желтая лихорадка, желательно — весь букет типа оспы, гепатита А и прочих радостей). Делают такие прививки, как я понял, только в московской поликлинике №13, напротив женского отделения сандуновских бань:)
9. Международная раллийная лицензия FIM Off-Road Rally Super License.
10. Разрешение МФР на участие в Дакаре.
11. Отправка мотоцикла.
12. Куча страховых полисов (для выезжающих за границу, жизнь/несчастный случай, медстраховка, гринкарта для водителей, для экстремальных спортсменов).
На все про все дается полгода. На первый взгляд, времени более чем достаточно, однако это не так.
ВзносыДля того, чтобы заявку на участие в Дакаре рассмотрели (еще не факт что возьмут), надо проплатить A.S.O. 4000 евро. Если взяли — еще 9500, опять же евро.
За возврат мотоцикла из Сенегала надо проплатить контейнер за 1500 евро.
Есть одна интереснейшая фигня на Дакаре — фото- и видеосъемка во время гонки запрещены, по ходу даже на бивуаках. Ну а чтобы вам было что показать внукам и спонсорам — нужно заплатить:)
4-минутный видеофильм с вами в главной роли — 500 евро.
100 фотографий — 800 евро.
Итого за паблисити — 1300 еврюков.
Механик
Услуги механика и транспортировка барахла (продается пакетом) плюс гостишки в Лиссабоне, Портимао и Дакаре мне лично обошлись (еще не обошлись блин) в 8500 евро.
Транспортировка мотоцикла и барахла встала в 1500 евро (билеты до МСК и обратно не считаю). Занимается отправкой мотоциклов авиатранспортом за рубеж только одна фирма в России — «Интеркарго-Безопасность». Расположены они на территории «Шереметьево-Карго».
Кстати, купив новый мотоцикл, не вздумайте выбрасывать фирменную металлическую обрешетку. Берете, обшиваете ее фанеркой или ДВПхой, приделываете снизу ручки от каких-нибудь военных или жд ящиков — и огонь.
Общий вес груза (мотик + барахло) у меня был 280 кг.
Оформление визИм занимается французская фирма Visas Express — официальный партнер Дакара. Их услуги стОят примерно 150 евро. И еще там работает русская девушка Залина с нефиговым голосом. Так что общаться с ними просто.
Билеты туда-сюда Чита-Москва-Чита-1 — 13000 рубликов. Чита-Москва-Чита-2 — 20000 рубликов. Москва-Лиссабон-Москва — 16000 рубликов. Итого 1500 евро.
Короче, вся мутотень — 28000 евро. Блин, аж слезы на глаза наворачиваются:)
На Дакаре есть специальный зачет для мотогонщиков, которые не пользовались услугами механиков. Честно говоря, после первой Монголии я тоже хотел бы на этом сэкономить. Однако после второй… Нет, без механика ехать не стОит. Так же, как и ехать своим ходом через всю страну, а потом через всю Европу на раздолбанном хайсике.
С механиком познакомился на Монголии-2006. И теперь у русского гонщика немецкий механик из японской «Team Hino Sugawara». Кстати, последние — конкуренты КамАЗов. Да ладно, один хрен нас не догонят:) Фамилия, кстати, у механика весьма звучная — Кайзер:) Росту в Кайзере — метр с кепкой в прыжке с табуретки:)
Так вот механик слегка приоткрыл глаза на то, ЧТО повезут за гонщиком на техничке.
Это:
1. 7 задних покрышек (с Pirelli Mousse) — 1600 евро.
2. 5 передних покрышек (с Pirelli Mousse) — 1100 евро.
На Дакаре на камерах не ездят — забивается типа пена, которая, правда, за пару дней сгорает/разваливается. Некоторые ставят Michelin Bib Mousse. Pirelli подешевле и для легкой 450-ки вроде подходит.
3. Комплект колес (в смысле железо) — 1200 долларов.
Я собирал из оригинальных ступиц (оригинальные нужны, чтобы не попасть в super production), нержавеечных спиц и ободов Excel. Вся остальная ботва — тоже оригинальная.
4. Запасной двигатель — примерно 3000 долларов.
Я двигатель не покупал — снял со своей кроссовой YZ450F. По креплениям вроде подходит, сейчас жду ответа от механика, подойдет ли левая крышка с генератором.
5. На прочие расходы уйдет не менее 1500 евро — транспортировка из Германии в Лиссабон, прочие мелкие запчасти.
Итого по запчастям для механика имеем примерно 10000 убитых енотов.
Если думаете, что это всё — расслабьтесь, ведь кое-какие запчастюшки я и сам возьму, не дурак:)
Что у меня было/докупил:
1. Еще цепь Regina ORN520 — 80 д.
2. Еще комплект звезд Ironman — 150 д.
3. Тормозные колодки Braking — 60 д.
4. Диски сцепления Hinson — 100 д.
5. Запасной воздушок TwinAir — 25 д.
6. Комплекты подшипников Pivot Works в оба колеса — 150 д.
7. Комплекты подшипников в маятник и амортик — 150 д.
Слава Богу, что тормозные диски, тросики газа и сцепления, запасные рычаги и педаль тормоза у меня было откуда снять. А то бы эта фигня потянула еще долларов на 500.
Про набор инструмента умолчу — тут, как говорится, на ваш вкус.
Итого имеем по моим запчастям примерно 1200 долларов.
Но и это, блин, не все — необходимые приборы безопасности и навигации дадут бесплатно (в смысле их аренда включена во взносы). Но ведь их надо будет куда-то прикручивать. И вот все эти кабелечки, крепления, антеннки и подставочки тянут на 1600 долларов.
Уверен, что еще всякой фигни набежит тысячи на 2 долларей, так что всего по запчастям — примерно 16000 долларов. На фото ниже я как раз по этому поводу пытаюсь застрелиться гаечным ключом:)
Если ты — мотогонщик, то не менее 50% успеха в ралли — это твой мотоцикл.
Мой мотоцикл — Yamaha WR450F 2006-го модельного года (выпущен в 2005-м). В том виде, в котором мотоцикл извлекается из коробки, для ралли даже меньшего масштаба, чем Дакар, он не подходит. Для примера — ну хотя бы бензобак емкостью всего литров 8. С учетом того, что, если отвинчивать как полагается, расход может доходить до 8 л/100 км, как в моем случае, бака хватит на 100 км. Это — не ралли, а поездка вокруг огорода.
Вот как выглядела моя новенькая Yamaha перед Монголией-2006:
Внешний вид больше всего обусловливает бельгийский A3 Kit (бак, седло, кокпит, фары, боковушки, защита картера с ящиком и бачком для воды).
Немного повспоминаю, каким образом мотоцикл подорожал в три раза:) Цены приблизительные, состояние — преддакаровское, то есть для гонок рангом пожиже вполне можно без чего-то и обойтись:
1. A3 Kit — 4600 евро (вполне подойдет и YMF Kit Affique за 13000 евро:)
2. Траверса BRP с рулем ProTaper и демпфером Scotts — 600 долларов.
3. Роутбук Touratech — 400 евро.
4. Раллийный компьютер IMO-50R Rallye (2 шт.) — 900 евро.
5. Защита рук Cycra Racer Pack — 150 долларов.
6. Защита радиатора Unabiker — 150 долларов.
7. Подножки Fastway Evolution — 100 долларов.
8. Дополнительный бак BajaDesigns — 200 долларов.
9. Гидролягушки для тормозов (2 шт.) — 50 долларов.
10. «Акулий плавник» Scotts Shark Fin — 150 долларов.
11. Дюралевая защита заднего суппорта Yamaha — 30 долларов.
12. Защита рамы Works Connection — 50 долларов.
13. Лампочки PIAA Extreme White (2 шт.) — 50 долларов.
14. Стальной масляный фильтр Scotts — 60 долларов.
15. O-ring цепь Regina ORN 520 — 80 долларов.
16. Комплект стальных звезд Ironman — 150 долларов.
17. Усиленные под мой вес пружины амортика и вилки RaceTech — 200 долларов.
18. Рычаги сцепления и переднего тормоза ASV — 200 долларов.
Доставка всего барахла — больше 1000 долларов.
Стало быть, итого по подготовке мотоцикла имеем примерно 11000 долларов (это при цене новой WR450F в 9000. Но это еще далеко не все.
Понятно, что дополнительно устанавливается куча дополнительного
оборудования, как то:
Обязательное:
1. Iritrack (двухсторонняя спутниковая система слежения).
2. GPS.
3. Sentinel w/ buzzer & light (система облегчения обгона: нажимаешь кнопку и обгоняемый слышит звонок и моргает лампочка, потом обгоняемый подтверждает обгон нажатием ответной кнопки).
4. Distress beacon (радиомаяк для подачи сигнала в экстренном случае).
Необязательное, но полезное (то, что заказал я):
1. SpeedoX (сигнализатор превышения скорости).
2. Повторитель азимута ERTF Heading Repeater (цифры на самом GPS маловаты, трясет, зрение слабое:)
Так вот оплата аренды обязательного оборудования входит в дакарские взносы. Что не отменяет оплаты кучи проводочков, креплений и прочей требухи. Одни эти проводочки тянут на 1000 евро.
SpeedoX обошелся в 300 евро, репитер азимута — тоже в 300 евро.
Пески Африки. Столбы пыли от мотоциклов, машин и грузовиков. До тысячи километров за день. Скорость, сумевшая остановить многих мечтателей.
— Дакар, — сказал когда-то Тьерри Сабин,- это вызов для тех, кто участвует и мечта для тех, кто остался позади.
Именно так, под солнцем Сахары, коллективной мечтой сотен участников и миллионов болельщиков, и рождается Большая мечта, имя которой — Дакар.
Трудно найти какое-либо спортивное мероприятие, сопоставимое с Дакаром по широте размаха, количеству одновременно участвующих, длине и сложности маршрута, техническим, физическим и навигационным сложностям, различным опасностям. Надо признать, что каждый год Дакар собирает вместе самых отчаянных романтиков со всех концов света.
В 2007 году Россия представлена следующими гонщиками:
Мотоциклы:
Павел Федоров, Yamaha
Автомобили:
Алексей Беркут – Антон Николаев, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.
Борис Букатов – Сергей Додонов, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.
Андрей Иванов – Владимир Демьяненко, Nissan, Technosport-Italia
Павел Логинов – Алексей Кузьмич, Nissan, Technosport-Italia
Леонид Новицкий – Олег Тюпенкин, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.
Сергей Шмаков – Константин Мещеряков, багги, «Москва-ЗИЛ»
Ярослав Соловьев – Константин Жильцов, Mitsubishi, Tibau Team/Ralliart Inc.
Грузовики (все – «КамАЗ-Мастер»):
Владимир Чагин – Семен Яковлев – Сергей Савостин
Ильгизар Мардеев – Айдар Беляев – Эдуард Николаев
Сергей Решетников – Андрей Мокеев – Эдуард Куприянов
Маршрут гонки:
Ваш покорный слуга и одновременно хозяин этого блога — и есть Павел Федоров, единственный русский мотоциклист на Дакаре-2007. А вот и я:
С детства люблю мотоциклы странной, я бы сказал, патологической, любовью:) Когда многие из сверстников гоняли на карпатах и ригах, мне родители мопед не покупали категорически. Лучше бы купили:) А так — болезнь на всю жизнь.
В 1995-м, будучи студентом последнего курса ДВИСТа, что в любимом Владивостоке, приобрел за 300 долларов свой первый мотоцикл — Honda CB250. Над госэкзаменами сразу нависла угроза, но ничего, прорвался. Привез его в Читу (ни документов, ни номеров, нифига, что естественно было по тем временам и за такую цену). Стал одним из первых японобайкеров Читы. Потом был еще Suzuki RG250 и старенький Иж-49…
Но зародилась Мечта в 2000-м, когда в конце лета купил сильно б/ушный кроссовый ЧЗ-125. А в 2001-м поехал на свои первые соревнования в Краснокаменск (это где сейчас сидит Миша Юкос, он же Ходорковский). Благодаря начальнику краснокаменского мотоклуба Виталию Викторовичу Калюжину, я и пришел в мотоспорт. Шли годы, менялись мотоциклы. У меня появился самый настоящий тренер, Сергей Григорьевич Губич, двукратный чемпион СССР по спидвею на льду, заслуженный тренер России. Без него Мечты бы не получилось бы.
Как-то, на соревнованиях в Монголии, дал понять местным спортсменам, что хотел бы, пусть даже за деньги, прокатиться на мотоцикле по Гоби. Они говорят — зачем за деньги просто кататься, когда у нас через месяц японцы в очередной раз проводят ралли «Пекин-Уланбатор»?
Так в 2005-м я попал на свое первое ралли. Взял в аренду у монголов древний Honda XLR250, повесил на спину рюкзак — и вперед. Без особых поломок доехал до финиша. Оказалось — третье место в классе 250.
Кто хоть раз ездил в ралли, особенно в международном, мечтает о Дакаре. Так, наверное, было всегда. В Монголии познакомился с участниками Дакаров прошлых лет. Говорили об особенностях маршрута, африканской специфике. По словам одного из них, Дакар в 5 раз труднее монгольского ралли.
И вот в этот момент я понял — надо попробовать. Живем один раз, с нашей русской действительностью лет через десять может не остаться ни здоровья, ни желания. Мечта окрепла и заявила о себе.
Так вот и получилось, что одним из первых я подал заявку на участие в Дакаре-2007. Наверное, когда из 500 (?) заявок на 200 с лишним мест выбирали тех, для кого Дакар станет вызовом, обратили внимание на то, что русских мотоциклистов за последние 10 лет на Дакаре не было. Может, это подействовало, может, просто заявку вовремя подал. В конце июля узнал — ЕДУ.
Для того, чтобы поехать на Дакар, простого наличия кучи денег не совсем достаточно. Требуется куча мелких и крупных дел, делишек и приобретений.
Вот для этого я и поехал в Москву. Скажу сразу, если бы не помог мне в трудном деле прохождения различных таможенников и пограничников мой добрый знакомый Вася «Варнак» Кувалдин, я бы в МСК жил бы, видимо, до сих пор. Спасибо тебе, Вася!
Но сначала, прилетев, я выкупил билет до Лиссабона, приобрел спутниковый телефон в мудацкой конторе ТМ Сат, и поехал к брату. Как раз попал на ДР. Славно погуляли в офицерской баньке. Стол был отменный. Жаль, фотик не взял из дома, сам не понял почему.
Потом за мной приехал Вася с Ларисой, и поехали мы в древний русский город Яхрома, что рядом с древним русским городом Дмитров. Оттуда я на протяжении трех дней ездил с Васей в Шереметьево отправлять свой многострадальный мотоцикл в Мюнхен, механику стало быть и в Москву, на таможню. Опять же, если бы не начальник центральной акцизной таможни (на Добролюбова) господин Никитин, жить бы мне в МСК и по сей день. Спасибо Вам, Николай Анатольевич! Вечерами, как оно у русских водится, частенько с Васей выпивали. Славно попарились в васиной баньке.
Ну и не отправил бы я мотоцикл, ибо очень опасен сей зверь (аккумулятор видите ли, бензинчег опять же), если бы не компания «Интеркарго-Безопасность» и лично Валерий Ермаков. Спасибо Вам, Валерий!
Отправив мотик, перебазировался в Москву (Люблино), на квартиру к тете Свете (она в отпуск в Прагу полетела). А тут как раз и моя шерегешская знакомая прилетела в Москву. Туснули, попили. Спасибо тебе, Женюся, за доброту твою и тепло! Утром доделал дела, отдал ключи вернувшейся тете Свете и перебазировался к однокашнику любимому, Мишане в Новогиреево.
Ну, выпили, как оно у русских водится, а в воскресенье утром рванули в Сандуны, в общаковский первый класс. Ну и пар, скажу вам. Не были в Сандунах — сходите обязательно. Спасибо тебе, Мишаня, за Сандуны!
Лето традиционно практически полностью проведено вне дома. 6 мотогонок на выезде. В одной не участвовал по причине соревнований в Монголии, три пропустил по причине физической некондиции после Монголии. На мотокоманду купил микрик Hiace, длинный, 4WD.
Половину лета готовился к Монголии (ралли Пекин-Уланбатор-2006). Начиная с мая месяца многое пошло наперекосяк. То за неделю до старта приходят запчасти и оказывается, что самое нужное пендосы забыли положить. То дурак бельгиец пишет в таможенной декларации, что запчасти стОят 4600 Евро, и меня до сих пор догоняет DHL с просьбой оплатить 50000 рублей таможенных сборов. Короче, психологически я оказался к гонке не совсем готов. Ну, это я типа оправдываюсь:)
Взял на гонку Сашу. Человек прямо загорелся, служил он там в начале 80-х. Купил мотоцикл новый, WR250F. Помог ему с запчастями немного, оснастили более-менее. Погрузились в хайсик, поехали. Заночевали в УУ традиционно у Жени в мотоклубе, утречком выдвинулись к границе. Проскочили довольно быстро. Часа четыре по единственной хорошей монгольской дороге — и мы в УБ.
Поселились у той же тетки, Эгги, что и в прошлом году. Только теперь довелось жить в 8-местном дорме (четыре двухярусных шконки). Ужинать и обедать повадились ходить в американский (!) ресторан bd mongolian barbeque. Всем рекомендую — за 10 баксов — all you can eat, причем то, что ты навалил на тарелку (сырое мясо, овощи, соусы) жарят при тебе на афигенном гриле спецпалками. Иногда получается прямо шоу с подбрасыванием недожаренных макаронов:)
Есть типа даже видео, правда, темное и без летающих макаронов:
5-го августа прошли техкомиссию. Для меня все было весьма нервно, потому что недостающую навигацию мне привез японец и пришлось поработать дрелью и паяльником за час до окончания техкомиссии. Нас с Сашей и еще одним канадцем чуть не завернули домой из-за отсутствия на Yamaha WR стоп-сигналов. Лампочка есть, спираль под стоп есть, а гидролягушек нет. Пронесло, допустили. Сказали типа в последний раз. Хы:)
Приехали домой после техкомиссии. Обнаружили, что за время нашего отсутствия в наш кубрик заселился целый батальон молоденьких голландок (dutch). У одной из них была настолько ярко выраженная хохляцкая внешность, что я тут же обозвал ее Наташей и начал всяко окучивать. Она в ответ обозвала меня Йоханом (типа швед бля) и пошла на контакт. Фингал под глазом объясняла тем, что когда они жили на Ольхоне, ударилась о дверь. Мы с Сашей сразу смекнули, что дело дверью не закончилось. Знай наших! Блин, как всегда — не взял ни телефона, ни мыла. Перед отъездом даже поцеловались так романтично. И мы с Сашей уехали в Гоби, а они — в Китай.
На старте все были на бодряках, несмотря на то, что почти всю ночь клеили (и не доклеили) роутбуки в рулоны и пришивали номера на куртки. Первый этап был не сильно сложный.
Оказалось, что в этом году, в отличие от прошлого, японцы отказались от одноразовой посуды. Короче, есть и пить все 10 дней приходилось из обрезанных пластиковых бутылок. Причем на брифинге о ложках-вилках предупреждали, но… по-японски. Русские, есссно, не догнали, хотя у уазистов-новых кузнецов с собой оно было. Делились по-братски всю дорогу.
Дома поставил главный жиклер на 175. Чита — 700 м над уровнем моря. Почему-то верилось, что Монголия не выше. Хрен там. Ниже 1600 м мы не опускались даже в Гоби. А один этап проходил сплошь по горам, и GPS показал 3200 м (!) Короче, три дня я только подбирал жиклеры.
С погодой тоже все было не как в прошлом году. Если в прошлом году ночью хватало одеяла и в спальник я залезал один раз, то в этом… Вылезти утром из палатки было проявлением героизма. В своем экстремально тонком-легком спальнике я давал дуба три дня, пока неопытный Саша, взявший с собой правильный спальник, не ссудил мне шерстяное икейское одеяло, которое я в Чите благополучно посеял. Один этап даже шел дождь, что в это время года в Гоби большая редкость.
Однажды, этапе на четвертом, вдруг обнаружил, что переднее колесо потеряло оба подшипника. То ли перетянул, то ли что, короче, жопа. Снесло магнит раллийного спидометра, перемололо родной. Короче, остался без одометров. Пришлось за кем-то ехать, чтобы не заплутать. Тут еще GPS от тряски стал с ума постепенно сходить. То включится, то выключится, то спутники не видит. Еще чуть позже сломалось «фирменное» блин низкопрофильное переднее крыло. Без крыла не допускают на старт. Что я только с ним не делал вместо того, чтобы отдыхать нормально. Блииин…
Монголы — очень приветливые люди и очень любят русских. Особенно старшее поколение. Как правило, старшее поколение еще и неплохо говорит по-русски. На нормальных бивуаках гонщиков-монголов, а с ними и братьев-русских, частенько ждал накрытый стол, таз вареной бараньей требухи и пара бутылок архи (местной белой). После трудностей с раллийным питанием, было в самый раз:)
Видели когда-нть женщин-баггисток? А женщин-баггисток весом 40 кг и ростом метр с кепкой на табуретке? Правильно, это мисс Кондо-сан, типа внучка знаменитого в Японии Сугавары-сана, который в свои неполные 80 лет гоняет на грузовиках Hino на Дакаре последние 10 лет. Японцы — самая улыбчивая нация, которую я знаю. После кубинцев, конечно:)
На всех остановках местные облепляют гонщиков, нажимают кнопочки и т.д. Не жалко, мы же типа герои:)
А вот это самодельное пожарное ведро — секретное монгольское оружие. Это — победители в автоклассе. Шпарят мама моя. Капот там на скотче — нормально, зато понужает за 150, не догонишь. Рулевой по прозвищу Тайсон (шибко похож) знает Гоби как свои пять пальцев. Любимый стиль езды — от точки до точки напрямую.
Ну вот настал пятый этап. 500 км. Назавтра — выходной в приличном месте (оазис Зумод, мы там были в прошлом году). 10 км после старта. Падаю на ровном месте и как-то неудачно. После падения почувствовал себя сильно нехорошо. Пришлось ехать еще 400 верст до конца этапа. Надеялся, что за последующий выходной день оклемаюсь. Не вышло. Через километр от того места, где упал я, обнаружил лежащего японца-мотогона. Ему не повезло больше — перелом позвоночника, полностью парализовало. А еще через километр валялся наш новокузнецкий уазик, вставший на крышу два раза. Слава Богу все живы. Короче, день падений и сходов. Кстати, уазисты-новокузнецы доехали-таки до финиша вторыми. Без стекол, в мотоочках. Были объектом пристального фотографирования все оставшиеся этапы. А у меня — разрывы плечевых связок. Решил не ехать. Переставил Саше все хорошее, что стояло у меня на мотике — демпфер в комлекте с траверсой и рулем, приличное сиденье и т.д. Он поехал дальше, а я поехал на русском уазике-техничке и превратился в туриста. Пил пивко, лунной ночью водил монголок в пустыню и т.д.:) Расслаблялся короче.
Японцы — страшные борцы за экологию. На техкомиссии всем выдали красные мешочки с пипифаксом и… детским совком. А на мешочке инструкция — как надо и как не надо. Как надо: стало быть, копается ямка и симпатичная какашка с глазками туда падает, а после зарывания ЗАСЫПАЕТ(!) Как не надо — еще прикольнее: дико недовольная какашка падает не в ямку, а просто на землю. Потом зачем-то приложенный в мешочке совок поддевает ее и, видимо, запускает в стратосферу. Какашка при этом ОЧЕНЬ НЕДОВОЛЬНА. Только японцы умеют малюсенькими пиктограммами объяснить все так подробно, что скрежет совков первые два дня аж не давал заснуть:) Потом всем надоело, и стали ходить за технички или тупо в степь.
Однажды, когда я ехал в техкараване, монгол Гэтэ утопил в песке Камаз. Вытаскивали часов шесть на жутком пекле. Так вот на 10 человек была одна лопата. Чем копало девять человек? Правильный ответ — детскими совками из аварийных мешочков:) Кстати в итоге Камаз выдернули… уазиком. После этой гонки я вообще пересмотрел свое отношение к уазикам.
Страшный секрет — Саша оказывается пропил мотик еще в УБ и участвовал в классе «два горба»:)
А это вот те самые люди-легенды — новые кузнецы из 108-го экипажа. Вот в таком состоянии они и добрались до финиша.
Саша на финише, напротив, выглядел замечательно. Еще бы — третье место в production 250. Для человека, севшего на мотоцикл за три месяца до гонки — результат просто фантастический. Саша, ты — герой!
А это ваш покорный слуга с японцем Икемачи Йошио (первое абсолютное место, заводской гонщик Nissan на последних Дакарах) и Болдбатором (погоняло «Болто, блять!», второе место в мотиках больше 450 куб. см.).
А это вся наша гоп-компания.
Ну это, естественно, награждение в крутом отеле «Чингисхан». У монголов все, что круто, называется либо «хан», либо «Чингис-хан». Кстати, замаскировавшись под посетителей спортзала мы с Сашей просочились в халявный душ в этом самом отеле. Русские не сдаются.
На обратном пути, в Алтанбулаге (это где с другой стороны Кяхта), встретили кучу «раллистов» на куче маленьких древних фольксвагенов. На боку — гордая надпись Rally Mongol. На самом деле — отвязанные молодые англичане, отмахавшие полмира на дровах, чтобы их продать школам Монголии за три копейки. Веселые ребята, короче.
Подводя итоги, надо признать, что отрицательный результат — тоже результат. За вторую Монголию я расстался со многими раллийными иллюзиями. Ралли — это пахота мужицкая, выживает там тот, кто силен физически, но самое главное — силен духом. Теперь я знаю о ралли больше, чем когда-либо. Впереди — Дакар 2007…
Давненько мы собирались на сборы по мотокроссу. Хотелось посмотреть, что такое сборная России по MX наяву.
Было три варианта отъезда. До последнего надеялся улететь самолетом, чтобы кто-нть притащил технику на машине. Наивный… В итоге все равно поехали вдвоем на моей машынке с прицепом, груженым двумя мотиками и огромным боксом Thule на крыше. Этот-то бокс нам и портил всю картину по пути туда — катался от ветра по крыше во всех направлениях, пока не докатился до угла дверей, где и застрял благополучно:)
Угораздило нас поехать через всю страну без документов на этот грёбаный прицеп. Все говорили, мол, ездим до Красноярска без документов — и нифига. Кто бы подсказал, что самое интересное начнется далеко за Красноярском, в Самаре-городке. Точнее, на подступах к Самаре, в Красном Яру. Там мы в первый раз купили прицеп у дырявых самарских ментов. 3000 рубликов. Потом еще раз — в Ростове, но уже за 2000 целковых.
20 постов ГАИ на 400 километров трассы — норма для российских югов (Ростов, Волгоград, Воронеж, Самара, Краснодар). Причем, заплатив по 2000-3000 уев за полосатую палку, они намерены ее отработать на тебе, причем побыстрее. После поездки стал уважать ментов сибирских.
Добрались благополучно. Один раз проткнули колесико. Приехали из зимы в лето — из минус 20 в плюс 20. Ходить в шортах в марте — это весьма приятно. В море, правда, не полезли.Трасса расположена на берегу моря в Адлере, на территории Нижнеимеретинской бухты. От Кудепсты, где мы жили — 30 км.
Подъем в 7:00, в 8:00 ты уже бежишь по дороге с все возрастающим уклоном и потом обратно. Пробежка — 40 минут. Завтрак, выезд на трассу. Там мы ездили со шпанюками — 3 заезда по 30 минут в день. Тяжело. Тренер сборной России, Стас Висоцкас — во такой мужичина. Инвалид, не ходит. Что не мешает после заезда рассказать каждому из 10-15 человек кто как едет. В общении — Человек.
В общем, сложно сказать, много ли дали сборы в плане тренировок, ибо армяне, у которых мы жили, за 300 рублей в день кормили нас как на убой:) Зато теперь знаю, что это такое досконально.
В редкие дни отдыха (эк завернул), а их было ровно два, мы с Серегой катались на Красной Поляне. Первый раз был туман с видимостью метров 20 от силы. Второй раз было слишком тепло, снег был поганый, но покатались. По бразильской системе обучил Серегу на горнолыжника за 10 минут. Попробуй съехать на жёппе с 4-ой очереди КП и сразу поедешь как надо:)
Короче, в Поляне каталка нормальна видимо только после хорошего снегопада. Нам не сильно повезло. Ну да не последний раз.
Вот передотъездная фотка. Красные Крылья, плюс Стас, плюс мы с Серегой. Все- нормальные ребята. В черной майке — чемпион Европы по мотокроссу Андрюха Сафронов.
После сборов выехали на Москву. Погостил у брата. Скатались с ним в Питер. Он — по делам, я — прокатиться. Бешеной собаке, как грится… По пути заезжали в Иверский монастырь, в Софийский собор Новгородского кремля. В Питере был в Александро-Невской лавре и на могиле Суворова. Заодно (у брата был все-таки) катнулся на новейшем изобретении оборонпрома — вездеходе «Горностай». Фотка высокосекретна, после посмотра потрите кэш:)
По пути домой из Москвы ночевали у хороших людей в Шарыпово, что под Красноярском. Абсолютно улетевшая по лошадям девушка Наташа предоставила таки мне возможность прокатиться на лошадке. Давно мечтал. Спасибо, Наташа! И вообще, как можно не уважать человека, который сшил свой первый кайт еще четыре года назад по фотографии из Интернета:)
Такие вот нехитрые приключения.
Всем, кто думает, что Чита — не горнолыжный город — отдыхать! Чита — обладатель самого высокогорного катка в бывшем СССР, после Медео, естественно. Со снегом у нас обычно негусто, однако для коньков и баговых лыж хватает, а иногда можно и на сноуборде прохватить.
А иногда у нас даже проводят соревнования по сноуборду, и мы с Джимом, как правило, участвуем. Так было и в тот день.
Организация, конечно, была слабоватой, но респектов по поводу вообще проведения ПЕРВЫХ сноубордических соревнований никто не отменял. Респект вам, организаторы!
Основной дебилизм в организации — выбор дисциплины «скоростной спуск» в качестве основного. Устроили, блин, слалом-гигант без слалома:)
На гору надо было подниматься пешочком. Второй раз нас заманили обещанием коллективного старта, а потом поменяли импровизированный бордеркросс на второй заезд. На это мы сотоварищи (человек восемь) сказали дружное «нахер» и покатились вниз. Один раз упамши, я занял достойное третье место, и нас всех дисквалифицировали:)
Зато сразу после этого, отобедав, мы поехали на озеро Кенон, где Джим показывал класс в новейшей зимней дисциплине — сноукайте. Шарашил мама моя! Я тоже поездил на пузе метров 200. Понравилось. Будем тренироваццо!
Автора нижеприведенной фотки неплохо было бы взять на следующее ралли, дабы чутьем экспозиции своим прославила русских гонщиков:) Это всего лишь наш читинский Кенон, всего лишь сам автор и всего лишь кайт…
