Этап 3. 8 января. Надор — Эррашидия

Только уснул — уже приплыли. Выгрузились в Надоре в районе 5 утра. Позвонил на Радио Сибирь. Попытался поспать.

Когда стартовали, понял, что моей кофтейки и куртки нифига не хватает для комфорта. Температура на рассвете упала градусов до пяти. Изо рта валит пар. Руки коченеют.

Кто поумнее или не в первый раз — одели ручки рулей в такие типа чехлы, как у нас в деревнях шьют для зимней езды, только из неопрена. Поодевали куртки и дождевики поверх номерных курток, одели рюкзаки, опять же поверх номеров, чтобы было куда потом это барахло положить.

Короче, постепенно пришло понимание, что зря я так внимательно читал правила. Типа нельзя использовать рюкзаки, поясные сумки (свою такую удобную оставил в транке), нельзя закрывать номера. Да плевать все хотели. Все выживают, плотно следят только за топом, соответственно, если тебе удобно — пользуйся. Такая же ерунда с фотоаппаратом. Начитавшись про запрет на фотографии, оставил фотик в транке. Хотя даже если бы и взял с собой, особо фотографировать было некогда.

По пути до старта СУ проезжали красивую долину, по-моему Зиз. Дивный пейзаж, жалко фотика не было.

Конкретно давши дуба, добрался до старта СУ. В роутбуке перед финишем дорожной секции отмечено две заправки. На первой нет бензина. На второй к одному шлангу очередь мотоциклов из пятидесяти. Народ нервничает, ищет другие заправки. Я переговорил с местными возле какого-то магазина, те однозначно сказали, что заправок больше нет. Встал в очередь. У Total, оказывается, тоже могут быть проблемы с бензином:)

На самом деле, тогда стоило рискнуть (риск был не особый), бензина в баках было более, чем достаточно. Более того, было бы полегче на первых африканских камнях. А так еще и нарисовали 15 минут штрафа за опоздание на старт СУ.

Не останавливаясь (и так опаздываю) стартую СУ. На первых же сотнях метров начинаю понимать, почему марокканские этапы считаются одними из самых трудных и почему основное количество народа сходит именно здесь. Грунт как таковой отсутствует, точнее полностью состоит из камней. Камни разные — от размером примерно с дом до гравия. Дорога как таковая тоже отсутствует — когда-то кто-то проехал и вдавил часть камней в почву. Получилась «дорога». По ней и едут.

Через полкилометра почти полностью отвалился кокпит со всем барахлом. Немудрено — 15 кг железа висит в двадцати сантиметрах перед рулевой колонкой. Остановился подкрутить. Встал по-монгольски, в 10 метрах сбоку от трассы. Через минут 15 проехала первая машина. Дикий вой, скорость километров под 100 (перед поворотом). Меня камнями чуть не убило. Еле успел откатиться метров за 30, машины пошли потоком. Как я понял, ребята-автомобилисты жмут на педаль до пола и стараются не столкнуться, не улететь с трассы и не перевернуться. О проблемах с подвеской пилоты не думают — это не их проблема, а механиков и самого автомобиля.

Кое-как прикрутив кокпит, еду дальше. Через каждые пять минут слышно пиканье sentinel, что означает — съезжай в сторону, будет обгонять машина. Мотоциклы могут только принимать сигнал. Причем, многие машины нажимают кнопку сразу как тебя увидят, метров за 100. Таким образом, ты начинаешь нервничать задолго до того, как этот самый обгон произойдет. Многие падали, просто пытаясь съехать в сторону, потому что порой это сделать весьма затруднительно — по краям трассы бруствер из камней, за бруствером тоже сплошной булыжник.

На дозаправке подходит гонщик, видно — разочарован. Сгорел двигатель. У него 10 Дакаров, 6 финишей. Поговорили немного. Позже узнал, что это вроде был Диалло, из Мавритании. Ехал в десятке, подвела техника.

Позже кто-то сказал, что марокканские этапы в этом году были одними из самых пыльных. Ни ветерка. Столб пыли, практически непроглядный для мотоциклиста, после обгона машиной стоит полчаса. После грузовика — еще больше. И как только пыль рассеивается, ты слышишь, что сзади подпирает следующая машина, и так до бесконечности. Ненавижу пыль.

Километров за 60 до финиша СУ окончательно стемнело. Стало холодно, появился туман. На пыль это никак не повлияло. Темнота, пыль, туман. Не очень хороший свет на мотоцикле. Короче, эти 60 километров я ехал часа три. Финишировал. Умылся в какой-то речке. Подошел народ с иностранных грузовиков, дали попить и пожевать (своего уже ничего не было).

Пристроился за каким-то грузовиком, свет у них мощный, понеслись на бивуак. Не люблю дорожные секции.

Приехал на бивуак. Получилось на удивление быстро разыскать своих. Еле хватило сил поставить палатку. На роутбук сил уже не хватало, плюнул. Сходил поел и завалился спать.

Этап 2. 7 января. Портимао — Малага

Спецучасток действительно похож был сильно на трассу WRC, чемпионата мира по авторалли. Крутые закрытые повороты. Как правило, с одной стороны — обрыв. Трасса не очень сухая. Пару раз чуть в этот обрыв не улетел.

То ли спросонок, то ли просто по запаре, перед стартом ввел GPS-код не в поле «Код 1», а в «Код 2». Когда заметил, было поздно. Вроде бы, значения этому потом никто не придал, а вот я ехал весь этап, думая, что вечером буду собирать манатки за неподтвержденные путевые точки (WPM).

Тем не менее все нормально закончилось. На финише СУ дал интервью РТР-Спорту (первый раз их вообще увидел, пообщались полчаса) и каким-то голландцам. Рассказал им про знакомую из Голландии, с которой общался пару часов в Уланбаторе летом, и у которой забыл взять телефончик. Так они про это рассказали по голландскому ящику и написали в газете:-) Прикол в том, что знакомая отыскалась. Сама ни передачу не видела, ни газету. Пишет смс: типа а почему у меня все знакомые спрашивают «а у тебя правда знакомый русский гонщик едет на Дакаре?» 🙂

Анализируя события постфактум, пришел к выводу, что эта ситуация с GPSом возымела весьма пагубный для меня психологический эффект. Если бы хотя бы на старте СУ я знал, что типа ничего страшного, ехал бы я весьма резвее. Хотя. Слишком длинная это гонка, чтобы резвиться на европейских этапах.

Вот что в Дакаре поначалу ничего, а потом начинает раздражать, так это длиннющие дорожные секции (liaison). Представьте себе езду на мотоцикле класса эндуро со скоростью 120 км/ч, без торможений и ускорений, на протяжении 5-6 часов по идеально ровному европейскому хайвею. Умереть можно от тоски.

Заехал в ассистанс-парк по пути в Малагу. Поменяли забитый пылью воздушок. Выехали в Малагу вдвоем с Роландом, моим товарищем по ассистансу.

Ехали часов пять. На всех мостах над дорогой стоят кучи людей. Машут руками. Машут в ответ.

До Малаги добрались уже по полной темноте. До порта минут 15 пробирались сквозь не очень трезвую радостную орущую толпу болельщиков, причем каждый старается до тебя дотронуться или схватить за руку.

Поговорил с человеком из центра безопасности, объяснил ситуацию с GPS. Он меня заверил, что особо беспокоиться не стОит и что он уверен, что завтра — мой день 🙂

После этого я понял, что за нами, любителями-замыкающими, смотрят конечно, но совсем не так, как за первыми топ-50.

Часов в 11 вечера только загрузились на пароход. В кубрике оказался с чехом под последним номером 235 (у меня — 234), поляком и южноафриканцем. Сразу сошлись с чехом в том, что чехи и русские — братья. Поляк уже храпел и к нашему интернационалу не примкнул.

До 1 ночи раскрашивал роутбук. Ввиду большой толщины рулона поделил его на две части — до первого CP и после.

Посмотрел, как светит луна над Средиземным морем. Честно сказать, первый раз плыл на пароходе по морю. Красиво. Пошел спать.

Вспомнил прикол. В кубрике была маленькая душевая, и мы все туда составили мотоботы и развешали носки на просушку. Утром просыпаюсь, хвать — а носков-то и нет. Обувь стоит — носков нет. Я чуть не попутал — кому могли понадобиться чужие и, мягко говоря, скверно пахнущие НОСКИ?! Оказалось, что это южноафриканец принял их за свои запасные и дерзко похитил. Хорошо, что бегая босиком по пароходу, я его быстро нашел:)

Интервью для Радио Сибирь

Позади второй этап гонки. Сейчас у нас раннее утро. Второй этап – из Портимао в Малагу. По дакаровским меркам, как я уже понял, этап игрушечный. Спецучасток всего 70 километров. Пришелся он на гористую местность, очень много навигации, были некоторые проблемы с электроникой, что пагубно повлияло на результат. Но, тем не менее, штрафов не было, все хорошо. Потом была дорожная секция – 500 километров до самой Малаги. Поздно вечером загрузились на пароход из Малаги в Надор – первый африканский город. Вот сейчас находимся в порту Надора, выгружаются мотоциклы. Впереди один из самых сложных участников гонки, много скал и камней. Тем не менее, настрой пока боевой, болейте за наших!

Этап 1. 6 января. Лиссабон — Портимао


Стартовали рано утром. В закрытый парк пустили только за полчаса, поэтому на старт чуть не опоздал. В первый раз же все, блин. Пока воды налил, куда полагается, пока разобрался, куда предохранители втыкать.

Толпа народу, прожекторы, на подиуме дядька какой-то, по ходу Э. Лавинь, пожал руку и — вперед.

Первый час было вообще темно. Потом начался плотный туман, переходящий в мелкий дождик. Не сказать, чтобы погода радовала теплом. С навигацией на liaison проблем не возникает обычно. Главное, ворон не считать.

Кстати, в этом самом тумане, как позже окажется, механики наглухо убрали свой микрик, въехав сзади в какой-то Опель. Поэтому про транспортировку до Малаги на следующем этапе пришлось забыть.

Добрались до старта спецучастка. Грунт типа нашей Засопки, только песок еще мягче. Километров немного, но топология — сплошные узкие повороты, при наличии огромного количества зрителей, порой не особо пекущихся о своей безопасности. Короче, больше 2-х часов мотокросса подряд после полугодового перерыва. На следующий день руки ваще отвалились.

Что интересно, ни на первом, ни на втором этапе навигация особо не требовалась — везде стояли указатели, маршрут редко допускал вариации, толпы зрителей практически превращали трассу в коридор.

Добрались до Портимао. Уютный приморский городок. Заметно теплее, чем в Лиссабоне. Гостиница была оплачена хиновцами заранее.

Кстати, прикол про превышение скорости. У меня стоит система SpeedoX, которая отслеживает зоны контроля скорости (DZ и FZ) и начинает верещать при превышении оной. Причем для записи отметки о превышении в GPS надо проехать с превышением около 150 метров. Ситуация: контроль скорости в Портимао, 50 км/ч. Заезжаю в туннель. GPS залипает, так как не видит спутников. На выходе из туннеля просыпается, видит скорость 53 км/ч и… считая, что я ехал с превышением всю длину тоннеля, рисует предупреждение.

Интервью для Радио Сибирь

В Португалии сейчас 5 часов утра, все уже встают, готовятся к старту. Вчера был 1 этап гонки. Он проходил по территории Португалии, тем не менее, организаторы приготовили немало сюрпризов, в частности 170 километров абсолютно рыхлого песка – можно по колено провалиться. Очень узкая трасса, больше похожая на мотокроссовую. Было тяжело для первого дня. Как говорят, это было организовано, чтобы перед Африкой гонщики попробовали немного песка. Я доехал нормально, падал, правда, но у некоторых проблем было больше, чем у меня. Финишировал. Не знаю, как там Камазы. Очень много людей, пока из русских видел только команду на багги «Москва-ЗИЛ» — это Шмаков. По-моему, все у русских хорошо. Сегодня стартует самый короткий этап Дакара – буквально 70 километров спецучастка, после чего можно грузиться для транспортировки в Малагу. Оттуда паром повезет в Африку, так что буду стараться хотя бы Африку увидеть. Очень тяжело. Все используют малейшую минуту, чтобы поесть и поспать. Тем не менее, буду оставаться на связи.

Техкомиссия. Брифинг

Сначала была двухчасовая беготня с бумажками. Причем половина так и не потребовалась. Провели инструктаж по использованию GPS и Sentinel. Сфотографировали. Выдали зеленую коробочку для проезда по платным магистралям. Взяли деньги в оплату страхового депозита.

Потом часа два торчали собственно на техкомиссии. Тетке, которая нас (с механиками) инспектировала, не понравились два момента: номер рамы, который не был виден из-за кронштейна кокпита и траверсы BRP. В итоге типа закрыла глаза на номер, но из-за неоригинальной траверсы записала меня в класс SP. В правилах ничего нет, на самом деле, ни про раму (ее все равно метят краской, и уж один-то раз я мог его и показать), ни тем более про траверсы (точнее, про их необходимую оригинальность для класса M).

Тем не менее, механики уверили, что я легко отделался. Им виднее. Задача стоит доехать до финиша. В каком классе — неважно.

Поглядел вблизи на дакарских знаменитостей типа Кома, Депрэ, Сала, Фретинье, поздоровался с Энни Сил, такой веселенькой коротышкой из Швеции. Ездит на Дакаре чуть ли не каждый год. И доезжает.

Мой механик, оказывается, несколько лет назад на протяжении нескольких лет работал на заводскую команду KTM. Знает почти всех великих. Почти все великие помнят его.

Если бы не мои механики, уверен, сошел бы прямо после первого, максимум, второго этапа. Они стали для меня воплощением всех качеств, приписываемых обычно немцам: порядочность, исполнительность, аккуратность, пунктуальность.Успели проскочить комиссию (scrutineering) за один день. На следующий день делать мне было особо нечего, мотоцикл стоял в закрытом парке. Пошел с механиками на комиссию для оставшихся членов моей ассистанс-команды. Скупил полкиоска сувениров — кепки там, футболки.

Вечером дня перед стартом был брифинг. Огромный зал в культурном центре Белем. Беспроводные наушники с пятью языками. Взял английские.

В связи со стремлением организаторов сделать гонку максимально безопасной, показали фильм с прошлой гонки. Там пару раз камазы кого-то задевают и подрезают:) Выступили большие боссы от организации, пожелали всем хорошего старта. Вкратце рассказали про изменения маршрута на первом этапе.

Пошел в гостиницу спать. Спал хорошо, но мало:)

Интервью для Радио Сибирь:

Сегодня последний день перед стартом. Только что прошел брифинг, на котором рассказывают изменения маршрута на предстоящий день. Завтра утром старт в 6:42. Практически три дня посвящены прохождению различных технических и административных комиссий. Все нормально. Может быть, могло быть чуть лучше, но, тем не менее, все хорошо. Попал я в класс «супер-продакшн». Теперь буду в такой категории с такими звездами, как Марк Кома, Сирил Депрэ и так далее. Общался с народом. Все очень интересно, атмосфера очень дружелюбная. Погода здесь стоит теплая, на завтра обещают дождь. Днем порядка +16 +17 градусов. Настрой боевой. Буду держать вас в курсе по окончанию каждого последующего этапа. Болейте за наших.

Bom dia do Lisboa

Я в Лиссабоне.

Весь город увешан флагами и плакатами про Дакар. Уже стоит стартовый подиум.

Встретил Новый 2007-й год в компании 5 австралиек, одной итальянки, пары англичан и еще какой-то толпы.

А вчера, 2-го января, приехали механики, привезли мотоциклы, в том числе и мой. По пути некисло стукнули свой микрик. Мотик готов более чем, немцы народ аккуратный. Все как в армии — даже покрашено:)

На фотке снизу: справа, поменьше — Торстен Кайзер, начальник мотоассистанса; слева, заметно побольше — Томас Штрикер, его помощник. Эти люди будут обслуживать мой мотоцикл. Что не делают мои механики: не заправляют бензин и не раскрашивают роутбук.

Завтра переезжаю в гостиницу, которую мне забронировали японцы. А вообще моя assistance team называется Team Kaiser. Команда состоит из двух механиков, которые, в свою очередь, едут на техничках Hino Sugawara Team. Обслуживают четыре мотоцикла:

#24 — KTM 660. Миран Становник из Словении. Как видно по номеру, в прошлом году финишировал на Дакаре 24-м, что результат просто супер. Опять же, это — его 10-й Дакар. На фотке внизу — слева.

#151 — Yamaha WR450F. Роланд Киришима из Японии. На Фараонах-2007 был 24. Весьма неплохой результат. Хорошая поддержка от Yamaha, куча запчастей, YMF Kit Afrique. Мы с ним гоняли на Пекин-Уланбатор-2005. На Дакаре первый раз. На монгольской фотке — в красной куртке.

#214 — KTM 660. Томо Мерхар, тоже из Словении. На Дакаре первый раз.

#234 — собственно я. На Дакаре — первый раз:)

Стрельбы (ретроспектива)

В прошлый раз, когда был в Москве, мы чудно постреляли у брата на полигоне (он у меня большой человек, орденоносец). Есть пара дурацких фоток.

Это я с кривой рожей и винтовочкой английской фирмы «Аккуратность Интернешнл». Бля в Чечне поймали бы — кончили бы как шахида.

А это оружие мое любимейшее — ПК. Пальба в стиле «живым меня не возьмете». Как правильно заметил товарищ по стрельбе — «А на кой ты им живым-то сдался с такой зениткой»?:)

Еще пуляли из всякого бесшумного дерьма (АС, ВСС), комплекса «Гроза», СВД, АК, и даже из АГС-17 «Пламя». Еще и коньяк пили. Белые люди, короче.

Лариса Кривцова. Издатель

Ехал в метро, а на стенке — забавнайа картинка. Лорик, привет!

Живу у брата, хожу в бассейн каждый день, отъедаюсь, отсыпаюсь.

Проколол все оставшиеся прививки, получил лицензию FIM, отдал документы в посольство. Осталось только дать интервью РТР-Спорту (обещают вместе с Нифонтовым снять, о как), забрать паспорт из посольства и купить ДВД-рекордер BBK, который хочу оставить брату, чтобы он позаписывал Дакар на Евроспорте (у него кабельное).

И 31-го — туту, втречать НГ под пальмой (не знаю, есть ли в Лиссабоне пальмы).

Однокашник DK из Токио сбросил телефон девочки — мастера спорта по пинг-понгу из Владика, которая сейчас обитает в Лиссабоне. Вдобавок ко всему — она еще и учится в моем родном ДВИСТе. Чувствую, НГ скучным не будет:)

Механик Кайзер. Кайзер-механик

Механик порадовал сегодня. Типа, я работал над мотиком 80 часов (ну типа мы так и договаривались). Соответственно, по 60 евро за час — гони 4800 еврюков. Хы, Мерседес-центр блин ходячий. Про 60 евро в час я то ли запамятовал как всегда, то ли и не спрашивал:)

Так что, дорогие мои читатели, бюджет гонки (вместе с покупкой и подготовкой мотоцикла) плавно приближается к 100 тысячам долларов.

Должен фотки прислать, хоть посмотреть, что он там с мотиком понаделал за такие денюшки. Как пришлет — выложу.

Посольство

Насколько все-таки в России все зависит от конкретных людей. Я не к тому, что во всем остальном мире не так, но вот у нас блин как-то особо. Например, на таможне нет списка конкретных действий по оформлению грузов, висящего на стене. А каждый отдельный таможенник знает только куда свою печать поставить. Но это так, к слову.

Довелось в первый день в посольстве попасть на какую-то тетку странную. Сначала ей не понравились мои гостиничные брони (распечатанные из интернета красивые бумажки). Сказала типа они только факсовые подтверждения принимают. Бред какой — знал бы, вставил бы свои бумажки в факс и нажал на copy. На дворе 21-й век, а народ все продолжает какой-то фигней заниматься.

Потом говорит, что типа приглашение французское, а визу просите в Португалию. Может, вам во французское посольство обратиться. Ага, сейчас, за неделю до НГ побегу доказывать французам, почему я еду в Португалию, а прошу французскую визу. Бредятина блин.

Позвонил в Лиссабон, пообещал бутылку водки менеджеру своего хостела, она прислала факсом подтверждение на целый месяц:)

С этими же бумажками пошел на второй день по типа «черному списку» (это без записи по телефону по 80 рублей за минуту, а просто явочным порядком). Дежурный, добрый человек с косичкой, пропустил меня по-быстрому, попал на другую тетку, насовал ей всяких справок с работы, о зарплате, визитку дал и прочая прочая.

Самая пена — ответ по визе будет 29-го в 16:00. Стало быть, за один час до новогодних каникул. Нормально так, по-студенчески. У меня так всю дорогу.

Ёлы-палы, если бы я хотел в Европе сбежать, я бы скорее всего нашел способ подешевле:)

Тюнинг мотика за 3 копейки

Что интересно, тюнинг мощностных характеристик двигателя конкретно по 2006-й WRF можно произвести вообще практически даром. Модификации следующие:

1. На коммутаторе находишь серый провод (он там один) и откусываешь его. Карты зажигания получаются как на YZ, т.е. кроссовые.

2. Выкидываешь родной свисток из глушителя, он там тоньше карандаша. Ставишь что-то вроде ProMotoBillet Silent Insert 90dB — 60 долларов.

3. Выкидываешь так называемую AIS (систему подачи воздуха в выхлоп, сделано для калифорнийский законов, а нам — нафиг не нужна). Получившиеся дырочки затыкаешь фирменным ямаховским наборчиком, либо комплектом ThumperTalk AIS Removal Kit — 40 долларов.

4. После всех вышеописанных процедур придется поднастроить карбюратор, для чего пригодится JD Jetting Kit — 60 долларов.

160 долларов и — вуаля! Мотоцикл не узнать, максимальная скорость возросла чуть ли не в полтора раза, расход правда тоже:)

Теперь можно задуматься и о дальнейшем тюнинге.