BTOU2007. День седьмой. Баянхонгор — Хархорин

Финиш сегодняшнего этапа — в древней столице монгольских ханов, городе Хархорин. Перед стартом получилось сделать несколько фоток. Вверху (справа налево) — один из лидеров гонки Болдбатор, Раднаа, Энктур и один из механиков.

Читать далее

BTOU2007. День шестой. Улястай — Баянхонгор

Фоток с этого этапа пока нет, надо слить у Саши — у него могут быть. Сам этап особо не запомнился. Запомнился финиш. Поселились во вполне приличной гостинице. Во дворе устроили парк. Перебили с Ваней задний баллон. Поменяли масло. Намылись в душе, прилично поужинали.

Читать далее

BTOU2007. День отдыха. Улястай

К сумасшедшему режиму ралли привыкаешь на удивление быстро. Тем прикольнее ощущения в день отдыха. Место, правда, было выбрано, на наш с Сашей взгляд, не очень удачное — GPS показывал озеро буквально в 10 км. А тут — долинка между гор, камни, песок, жара на солнце и прохлада в тени. Метрах в трехстах от бивуака — речка-переплюйка, шириной метров 5, глубиной по щиколотку, и главное — подозрительного мутно-зеленого цвета. Но такие мелочи не остановили страждущих окунуться раллистов. Ложишься плашмя — полностью под водой все равно не оказываешься. Прикол, отдых, лепота:)

Читать далее

BTOU2007. День четвертый. Увс — Улястай

Стартовали liaison прямо с территории базы. Придурки-охранники, которым сообщили о разбитом кем-то где-то окне, перегородили дорогу железной трубой на уровне полуметра над землей. Типа самодельный шлагбаум. Сделали они это после того, как стартовали первые двое. Третьим оказался бессменный лидер монгольских ралли Гантулга. Солнце светло прямо в лицо, трубы он не заметил. Как остался жив — непонятно, учитывая грунт состоящий полностью из острого скальника. Мотик лишился крышки картера и масла. А с учетом отсутствия запчастей — сошел. Мы с Сашей проехали мимо галдящей толпы гонщиков-монголов. По башке охранникам почему-то все-таки не дали:)

Читать далее

BTOU2007. День третий. Нэмруг — Увс

Впереди — сотни километров пути и, как окажется в ретроспективе, красивейший и интереснейший этап ралли.За 10 минут до старта… отказывает GPS. Серый экран в черную полосочку. Попривыкнув к таким фокусам в 2006-м году, я привычно колочу GPS чем придется. Цифры появляются. Стояший рядом француз в полном ахере:) Знай наших.

Незадолго до первого CP ландшафт постепенно превращается в настоящую пустыню. Даже такие пустынные волки, как мы с Сашей (о как! :)) согласились позже, что высота барханов и характер грунта ни в чем не уступали пескам Гоби. Монголы называют эту местность на западе Монголии, в районе озера УВС, что-то типа «Алтайская пустыня».

Я много поездил по свету. Комбинация климатических и географических зон, кусочки которой видны на снимках, уникальны. Представьте себе. Вы стоите на не самой высокой дюне из чистейшего белого песка в два этажа. За спиной у вас — солидные скалистые пики до неба со снежными шапками на верхушках (высота — 3000 м и более). Впереди — огромное озеро с карибско-красноморским цветом воды, все в оттенках от бирюзового до голубого (это из-за соленой воды). Температура — за 30 градусов в тени.Уверен, что такое возможно только в Монголии. Может, где-то еще, но для меня в хит-параде мест, о которых я буду рассказывать внукам, пока что Увс и его окрестности — номер 1. Вычитал в wikipedia, по-моему, что Увс — остаток древнего моря, потому и соленое.

Высохшие соленые озерушки с отдыхающими верблюдами и лебедями. Если бы я выдал вам эти фотки за Сахару, уверен, вы бы проглотили ничтоже сумняшеся:)

Отработал технологию езды по сыпучему песку. Я и раньше умел, но теперь блин отшлифовал. Все очень просто. Берем хороший мотоцикл. Стартуем, затем как можно быстрее натыкиваем побольше передач. На ходу закручиваем рулевой демпфер до упора (с закрученным сложно стартовать). Смещаем вес максимально назад (лучше получается при езде стоя). Держим скорость не ниже 80-90 км/ч. Всё:) А вы думали?

Ночлег нам определили на местной туристической базе, в горах. По пути туда (короткий асфальтовый liaison) наш монгольский друг Раднаа и Саша поочередно утонули в горном ручье. И если Радну я буквально на руках из ручья вытащил, то Саша утонул в полном смысле этого слова:) В ручье на ту беду раскорячилась какая-то Истана, и объезжая ее, народ и купался.

Проходя маршрут, незадолго до конца СУ и далее до финиша этапа, обнаружил странное несовпадение показаний новенького трипметра IMO с метками на карте. Списал на ошибки составителей роутбука. И тем самым допустил непростительную для раллиста ошибку, которую по счастливой случайности удалось устранить, пока она не наделала делов, перед стартом следующего этапа.

На финише спецучастка всем финишировавшим выдали майки странного (не знаю название) цвета с надписью «You reached Uvs lake».

Это был единственный финиш этапа, на котором не было наших механиков вообще и нашего Вани в частности. Технички ушли сразу на финиш следующего этапа, в Улястай. Так что обслуживание мотоциклов свели к минимуму.В ледяном горном ручье, ввиду отсутствия душа, купался с криком:) И даже постирался чуток. Поселили нас в одном кубрике с голландцами. Только их шевеление поутру заставило понять еще одну заповедь раллиста — заранее, до отбоя, узнай свежее время старта. В 2005-м я проспал старт предпоследнего этапа. Считал, что застрахован. Нифига. Чуть не проспали:)

BTOU2007. День второй. Цецерлег — Нэмруг

Особенностью второго дня было максимально допустимое время (maximum time allowed) в количестве 9 часов, которое отводилось на прохождение этапа. При протяженности в … километров, фактически, как и в первый день, этап представлял из себя сплошной liaison. Непонятно, почему было принято такое решение, скорее всего организаторы не хотели рисковать высокими скоростями в районе с еще довольно большим дорожным движением.

Вольный темп этапа опять же позволил сделать несколько фоток, некоторые — в весьма живописных местах. И даже поболтать с русскими туристами, которые успели объездить пол-Монголии. Выше — добрый друг русской команды Энктур (Эдик), гонщик и по совместительству — председатель автомотофедерации Монголии. В этом году без его помощи я бы в Монголию не поехал (он встречал мотик из Германии, ругался с таможней, договорился с хранением и ремонтом и пр. пр. пр.). Спасибо тебе, Энктур, от всей нашей Transbaikal Yamaha Team!

Ехать liaison или этап с time allowed и не поесть в сельской харчевне — обречь свой желудок на страдания. Уже на второй день гонки сопутствующие (не очень приятные) приготовлению в глубинке монгольской еды запахи перестают раздражать тебя. Внутри убогой избушки — вкуснейший цуйван (мясо с самодельной лапшой), суп-лапша (цуйван с водичкой) и монгольский чай (суутэй). Монголы-гонщики по праву считают себя хозяевами банкета, соответственно, твоя участь — сидеть и ждать пока принесут:)

Сначала я не мог разобраться, почему одинаковая еда, ну тот же цуйван например, в разных местах Монголии отличается. Потом понял нехитрую закономерность. Чем дальше от плодов цивилизации ты удаляешься (оные плоды, собственно, километров за 300 от УБ исчезают почти полностью), тем меньше ЗЕЛЕНИ кладут в лапшу, цуйван или хушуур (разновидность чебурека). Вкус, соответственно, меняется разительно. Например, самый вкусный цуйван вы встретите за сотню километров от границы, в Дархане, в огромном общепитовском заведении. Одним словом, не проезжайте мимо Дархана, не попробовав.

Перед финишем этапа выпала возможность отмыть мотоциклы. Нельзя отказывать детям вообще, а монгольским в частности, посидеть и потрогать твой мотоцикл:) Для них это событие трудно переоценить, светящиеся глаза видны даже на фотографии. Публики, благодарней монгольской, надо поискать по миру. Это не нагловатые марокканцы, старающиеся что-нть стибрить, пока ты отвлекся и не тупые европейцы, лезущие прямо под колеса. Монголы готовы скакать на лошади 10 верст, чтобы привезти тебе трехлитровую банку бензина. Всей многочисленной семьей прыгают на твоих покрышках, если ты, не дай Бог, где-нибудь разулся.

Первая ночь в палатках. Монголы предупредили, что ночью будет прохладновато. Ранний финиш позволил спокойно заняться мотиками. Постирали фильтры, заменили масло. Я поставил «белый» комплект колес вместо «золотого». Саша жаловался на то, что мотор не тянет. Они с Ваней до винтиков разобрали карбюратор, нифига не помогло. Эта фигня мучила его всю гонку. К слову. Возвращаемся в Читу, разговариваем с тренером. Он спрашивает: «А вы свечку меняли?» Оп, здравствуй ступор:) Человек мучился 7 блин дней, имея механика с 60 кг запчастей и, более того, запасную свечку в кармане:)

Промывка для воздушков, предусмотрительно взятая в запчасти, с этого дня стирала фильры почти всей монгольской команды. Хорошая штука, сильно рекомендую для ралли.

Слегка припозднившиеся «авиа» сумки заставили ходить во вставках от альпинстаров и поддевке от куртки. Как только село солнце, мы поняли, куда забрались:) Моментально похолодало. Победив мелочевку, сходили на брифинг и забились по палаткам. Помимо спальника, напялил на себя все, что было. Лег слегка неудобно, ноги уперлись в край палатки, а когда она круто запотела изнутри (однослойки этим страдают), спальник промок и ноги дали дубка:) Тем не менее, выспался здорово.Завтра — первый «нормальный» этап, со спецучастком и минимумом асфальта.