Рубрика: Rally

Впереди — сотни километров пути и, как окажется в ретроспективе, красивейший и интереснейший этап ралли.За 10 минут до старта… отказывает GPS. Серый экран в черную полосочку. Попривыкнув к таким фокусам в 2006-м году, я привычно колочу GPS чем придется. Цифры появляются. Стояший рядом француз в полном ахере:) Знай наших.

Незадолго до первого CP ландшафт постепенно превращается в настоящую пустыню. Даже такие пустынные волки, как мы с Сашей (о как! :)) согласились позже, что высота барханов и характер грунта ни в чем не уступали пескам Гоби. Монголы называют эту местность на западе Монголии, в районе озера УВС, что-то типа «Алтайская пустыня».

Я много поездил по свету. Комбинация климатических и географических зон, кусочки которой видны на снимках, уникальны. Представьте себе. Вы стоите на не самой высокой дюне из чистейшего белого песка в два этажа. За спиной у вас — солидные скалистые пики до неба со снежными шапками на верхушках (высота — 3000 м и более). Впереди — огромное озеро с карибско-красноморским цветом воды, все в оттенках от бирюзового до голубого (это из-за соленой воды). Температура — за 30 градусов в тени.Уверен, что такое возможно только в Монголии. Может, где-то еще, но для меня в хит-параде мест, о которых я буду рассказывать внукам, пока что Увс и его окрестности — номер 1. Вычитал в wikipedia, по-моему, что Увс — остаток древнего моря, потому и соленое.

Высохшие соленые озерушки с отдыхающими верблюдами и лебедями. Если бы я выдал вам эти фотки за Сахару, уверен, вы бы проглотили ничтоже сумняшеся:)

Отработал технологию езды по сыпучему песку. Я и раньше умел, но теперь блин отшлифовал. Все очень просто. Берем хороший мотоцикл. Стартуем, затем как можно быстрее натыкиваем побольше передач. На ходу закручиваем рулевой демпфер до упора (с закрученным сложно стартовать). Смещаем вес максимально назад (лучше получается при езде стоя). Держим скорость не ниже 80-90 км/ч. Всё:) А вы думали?

Ночлег нам определили на местной туристической базе, в горах. По пути туда (короткий асфальтовый liaison) наш монгольский друг Раднаа и Саша поочередно утонули в горном ручье. И если Радну я буквально на руках из ручья вытащил, то Саша утонул в полном смысле этого слова:) В ручье на ту беду раскорячилась какая-то Истана, и объезжая ее, народ и купался.

Проходя маршрут, незадолго до конца СУ и далее до финиша этапа, обнаружил странное несовпадение показаний новенького трипметра IMO с метками на карте. Списал на ошибки составителей роутбука. И тем самым допустил непростительную для раллиста ошибку, которую по счастливой случайности удалось устранить, пока она не наделала делов, перед стартом следующего этапа.

На финише спецучастка всем финишировавшим выдали майки странного (не знаю название) цвета с надписью «You reached Uvs lake».

Это был единственный финиш этапа, на котором не было наших механиков вообще и нашего Вани в частности. Технички ушли сразу на финиш следующего этапа, в Улястай. Так что обслуживание мотоциклов свели к минимуму.В ледяном горном ручье, ввиду отсутствия душа, купался с криком:) И даже постирался чуток. Поселили нас в одном кубрике с голландцами. Только их шевеление поутру заставило понять еще одну заповедь раллиста — заранее, до отбоя, узнай свежее время старта. В 2005-м я проспал старт предпоследнего этапа. Считал, что застрахован. Нифига. Чуть не проспали:)

Особенностью второго дня было максимально допустимое время (maximum time allowed) в количестве 9 часов, которое отводилось на прохождение этапа. При протяженности в … километров, фактически, как и в первый день, этап представлял из себя сплошной liaison. Непонятно, почему было принято такое решение, скорее всего организаторы не хотели рисковать высокими скоростями в районе с еще довольно большим дорожным движением.

Вольный темп этапа опять же позволил сделать несколько фоток, некоторые — в весьма живописных местах. И даже поболтать с русскими туристами, которые успели объездить пол-Монголии. Выше — добрый друг русской команды Энктур (Эдик), гонщик и по совместительству — председатель автомотофедерации Монголии. В этом году без его помощи я бы в Монголию не поехал (он встречал мотик из Германии, ругался с таможней, договорился с хранением и ремонтом и пр. пр. пр.). Спасибо тебе, Энктур, от всей нашей Transbaikal Yamaha Team!

Ехать liaison или этап с time allowed и не поесть в сельской харчевне — обречь свой желудок на страдания. Уже на второй день гонки сопутствующие (не очень приятные) приготовлению в глубинке монгольской еды запахи перестают раздражать тебя. Внутри убогой избушки — вкуснейший цуйван (мясо с самодельной лапшой), суп-лапша (цуйван с водичкой) и монгольский чай (суутэй). Монголы-гонщики по праву считают себя хозяевами банкета, соответственно, твоя участь — сидеть и ждать пока принесут:)

Сначала я не мог разобраться, почему одинаковая еда, ну тот же цуйван например, в разных местах Монголии отличается. Потом понял нехитрую закономерность. Чем дальше от плодов цивилизации ты удаляешься (оные плоды, собственно, километров за 300 от УБ исчезают почти полностью), тем меньше ЗЕЛЕНИ кладут в лапшу, цуйван или хушуур (разновидность чебурека). Вкус, соответственно, меняется разительно. Например, самый вкусный цуйван вы встретите за сотню километров от границы, в Дархане, в огромном общепитовском заведении. Одним словом, не проезжайте мимо Дархана, не попробовав.

Перед финишем этапа выпала возможность отмыть мотоциклы. Нельзя отказывать детям вообще, а монгольским в частности, посидеть и потрогать твой мотоцикл:) Для них это событие трудно переоценить, светящиеся глаза видны даже на фотографии. Публики, благодарней монгольской, надо поискать по миру. Это не нагловатые марокканцы, старающиеся что-нть стибрить, пока ты отвлекся и не тупые европейцы, лезущие прямо под колеса. Монголы готовы скакать на лошади 10 верст, чтобы привезти тебе трехлитровую банку бензина. Всей многочисленной семьей прыгают на твоих покрышках, если ты, не дай Бог, где-нибудь разулся.

Первая ночь в палатках. Монголы предупредили, что ночью будет прохладновато. Ранний финиш позволил спокойно заняться мотиками. Постирали фильтры, заменили масло. Я поставил «белый» комплект колес вместо «золотого». Саша жаловался на то, что мотор не тянет. Они с Ваней до винтиков разобрали карбюратор, нифига не помогло. Эта фигня мучила его всю гонку. К слову. Возвращаемся в Читу, разговариваем с тренером. Он спрашивает: «А вы свечку меняли?» Оп, здравствуй ступор:) Человек мучился 7 блин дней, имея механика с 60 кг запчастей и, более того, запасную свечку в кармане:)

Промывка для воздушков, предусмотрительно взятая в запчасти, с этого дня стирала фильры почти всей монгольской команды. Хорошая штука, сильно рекомендую для ралли.

Слегка припозднившиеся «авиа» сумки заставили ходить во вставках от альпинстаров и поддевке от куртки. Как только село солнце, мы поняли, куда забрались:) Моментально похолодало. Победив мелочевку, сходили на брифинг и забились по палаткам. Помимо спальника, напялил на себя все, что было. Лег слегка неудобно, ноги уперлись в край палатки, а когда она круто запотела изнутри (однослойки этим страдают), спальник промок и ноги дали дубка:) Тем не менее, выспался здорово.Завтра — первый «нормальный» этап, со спецучастком и минимумом асфальта.

Рано утром сдали «авиа» сумки в джип Z2. Грузового вертолета в этом году не было. Наш хороший товарищ, полковник-вертолетчик, который так выручил меня в прошлом году, разбился на нем где-то в Гоби. Нашли их только через 3 дня, а на четвертый он умер в больнице. Хороший был дядька. Жаль, не осталось даже фотографии.

Старт первого этапа — событие всегда волнующее. Все обращаешь внимание на какие-то дурацкие «знаки» и прочую лабудень:)

Первый день по плану был сплошной liaison (прогон без СУ). На всем протяжении был ремонт дороги, постоянные съезды-заезды, дерьмовый асфальт. Удивил мастаб строительства — не менее масштабный, чем наша федералка.

В какой-то момент пошел дождик, стало склизковато, и с некоторым опозданием заметил слабеющий, а потом и отсутствующий задний тормоз. Осмотр выявил незакрученный банджоболт в заднем суппорте. На ближайшей заправке купил банку «Росы» и прокачал тормоз. Сказал Богу спасибо за то, что это не третий этап:) Тормозуху возил в рюкзаке всю гонку, пригодилась на втором этапе.

Пользуясь отсутствием СУ сделал несколько фоток по ходу пьесы. На заметку путешественникам по Монголии — эта страна достойна достойнейшей зеркалки:)

За 50-60 км до финиша обогнал японца (Кобаяши) с разбортировавшимся задним колесом — видимо, развалился мусс. Призрак развалившегося мусса преследовал меня всю гонку, но так и не догнал:) Позже его догнала наша техничка и выделила колесо. Ваня помогал забивать. Смешной маленький японец. Саша ему тоже помогал, когда тот застрял на недостроенном мосту. Вид у этого японца такой, что помочь ему, ну а где-то и посмеяться над ним по-дружески горазды были даже японцы.

Первую гоночную ночь ночевали в юртах. Масло на замену в первый день не давали, но тем не менее провозились допоздна с заменой переднего баллона (Саша проткнул колесо), поставили мусс и новую покрышку. Канадец Шон показал технологию по монтажу мусса под названием «куча монтажек». Переднее колесо, как и в случае с камерой — это просто. Заднее сложнее, но мы справлялись с помощью нехитрого прибора от Iwasaki Motors (два брата-японца, один — гонщик, лругой — механик). Как-то разговорился с Ивасаки-гонщиком. Оказалось, что он был на Дакаре-2004, упал в Мавритании, сломал руку и сошел. Много разговаривали на дакарскую тематику.

В юрте со всеми удобствами, без спешки, разрисовал и зарядил роутбук. Вообще, надо отметить, что благодаря лучшей подготовке, наличию механика и незабитой всякой ерундой голове, в этом году времени на всякие мелочи хватало с лихвой. И если поначалу казалось, что, отдав механику мотик, ты будешь дрыхнуть как слон, то потом оказалось, что ты валяешься пару часов, чувствуешь себя отдохнувшим вполне, и идешь… помогать механику:)

В этом году впервые ралли «Пекин-Уланбатор» проходит в новом формате. Даже название изменено на «Уланбатор-Увс», ввиду того, что целью и одновременно самой западной точкой маршрута является озеро Увс (Убсу по-монгольски). Попозже, когда починю GPS, солью реальные трэки, с плуталками:)

Готовиться к этой Монголии я лично стал еще в феврале, когда купил у однокомандника по Дакару обвес б/у Yamaha Kit Afrique и попросил механика все это поставить на мотик плюс кое-что переделать. Мотоцикл уехал прямо в Уланбатор, к нашим друзьям из Автомотофедерации Монголии.

Собрались ехать, как обычно, на моем Хайсике. В этом году он у нас раскрашенный, полностью перетряхнули подвеску. Тем не менее грелся в каждом подъеме:(

Перед отъездом дали интервью на радио и ТВ. На фотке — наш механик Ваня. В силу того, что ралли — это спорт тысячи мелочей, на этот раз мы учли почти все. Есть несколько кардинальных отличий от прошлых монгольских ралли, которые опыт позволил применить и вовсю использовать в этом году:У нас есть механик. Фактор не только технический, но и психологический тоже. Всегда легче загрузить проблемой в том числе и механика:) Механика вооружили 60-килограммовым ящиком с запчастями и посадили на круйзер-техничку.

На каждого взяли по два комплекта резины Michelin Desert с муссом Pirelli. Цена великовата, конечно. Но не бортовать в пыли колеса — это особый дакарский шик. Шиканули короче.

Надо было съездить на три ралли, чтобы понять, что куртка должна быть на размер больше. Немец прислал мне куртку Uvex TransWorld, шибко рекомендую, хотя я бы добавил вентиляцию под рукавами. Штаны Moose Sahara в мелкую дырочку также добавили комфорта.

Отдельное спасибо японцу за запчасти и немцу за подготовку мотоцикла. 4 алюминиевых бака на 40 литров в сумме, реорганизованный кокпит с двумя компьютерами IMO R50 Rallye, кроссовая коробка воздушного фильтра с кроссовым же фильтром (стало быть, раздушен почти полностью) и выхлоп от Yamaha Racing. Мотоцикл идеально развесован, лошадей ощутимо прибавилось.

Более теплый спальник, однослойная палатка, которую можно ставить без растяжек, куча прочих мелочей.

Ввиду 40-литрового запаса топлива, если конечно не сильно плутать, можно вообще не бояться внезапных остановок из-за его отсутствия. Сильно добавляется опять же психологического комфорта.

Пока выбирались из города на федералку, один раз чуть не сбили пешехода, а другой — чуть не попали в ДТП. Типа плохие знаки в дорогу. Тем не менее добрались до города-героя Улан-Удэ, где заночевали у хорошего товарища, байкера Сереги Большакова. На даче. К слову, климат в Бурятии отличается от нашего кардинально. Например, растет самая настоящая вишня, только маленькая.

На удивление быстро проскочили границу. Похоже, нас уже запомнили по прошлым годам. На все про все — не больше трех часов, и мы за бугром. Классно отобедали в Дархане, там прямо возле дороги есть такой типа быстропит монгольско-русско-европейский. Хорошо готовят. Начинаем привыкать к монгольским ценам. Курс в этом году был 45-46 тугров за рубль. То ли рубль растет, то ли тугр падает.

По дороге стали свидетелем природного катаклизма. За короткий промежуток времени, за 40 км до УБ, на площади где-то 10 квадратных километров выпало реально по колено града. На фотке видно, что горы на заднем плане — белые. И это начало августа:)

Вся эта фигня тут же начала таять. Образовался селевый поток, который грозил смыть единственный мосток. Проторчали часа два, потом толпа начала проезжать мост прямо по воде, пока не смыло совсем.

По приезду встретились с хорошим человеком, Борху (Борей). Сочувствует мотоспорту, сам еще гоняет, несмотря на возраст, отлично говорит по-русски. С комфортом расположились на территории маленькой фабрики по производству кашмира (козлиной шерсти). Боря там по ходу директором. Охрана, закрытые боксы, туалет, кое-какие станки. Начали ковырять мотики.

Работы оказалось немного: на моем мотике надо было установить сигнал, на обоих — поставить зеркала на техкомиссию. Тестовые заезды по горам возле УБ, которые нам устроил Боря, выявили кое-какие проблемы, как-то мелкая трещина возле кронштейна крепления заднего правого бака. Решил тупо заправлять задние баки до половины, бензина и так дофига.

Поселились в том же хостеле. Хозяйка нас уже знает, болеет за нас:) С компанией по комнате повезло не особо, да и некогда нам было. Попили разок виски с 50-летней незамужней японкой:) Она поведала нам про два типа японских путан (это ж сколько выпито было:) Оказывается, гейша — это еще не все. Есть еще некие майко. Отличия между ними описывать здесь не буду.

Пошли с Ваней за кока-колой, и я не удержался, чтобы не отправить его в космос на подтяжках:) Персонал прицепил к нашему Ванечке все веревки, которые смогли достать в радиусе 5 километров, взяли двойной тариф, а для противовеса с другой стороны заставили прыгать какого-то мужика. Несмотря на все предосторожности наш космонавт некисло раскачивал всю эту бутафорию. Есть видео:)

В стартовом отеле встретились с организаторами, дождались выдачи роутбуков, чтобы не клеить, как в прошлом году, всю ночь перед стартом. Встретил старых знакомых, в частности Лоренса Хэкинга (Lawrence Hacking, гоняли вместе в Монголии в 2005-м), отца и сына Сугавара (команда Hino Sugawara, виделись на Дакаре) и Йоши Икемачи (Yoshio Ikemachi, на Дакаре выступал по-моему за Repsol Mitsubishi). Теру Сугавара привез нам банку силиконовой смазки для монтажа мусса в баллон.

Оставшийся день перед стартом посвятили склеиванию роутбуков в рулон, отоспались, собрали все в кучу и переехали в стартовый лагерь, чтобы перед стартом не заниматься всякой фигней, как в прошлом году:)

Без больших проблем прошли техкомиссию. Меня определили в мой любимый Super Production из-за модификации рамы в плане крепления кокпита. Саша попал в обычный Production, хотя в прошлом году на том же самом мотике был в SP:) Поставили мотики в закрытый парк, послушали брифинг, отужинали в огромной юрте-ресторане. Легли спать. Завтра — старт. Команда Transbaikal-Yamaha к нему готова:)